Поезда возвращаются на линию — министерство нашло деньги на повышение зарплат машинистов

Выделенные 450 000 евро — необходимая мера для обеспечения стабильности работы, сказал министр регионального развития и сельского хозяйства Хендрик Йоханнес Террас.

«Нынешняя ситуация, когда Elron не может предоставлять качественные услуги из-за затянувшихся строительных работ, решений регулирующих органов и предыдущих сокращений госбюджета, не может быть устойчивой. В таких условиях страдают и доходы от продажи билетов, независимо от Elron», — заявил министр.

Выделенные средства позволят с завтрашнего дня, 22 августа, восстановить движение поездов на линиях, где из-за нехватки машинистов их заменили автобусы. Наряду с машинистами пассажирских поездов также будут повышены зарплаты механиков. Средства на повышение зарплат машинистов и техников для обслуживания поездов выделяются из бюджета, предусмотренного для субсидирования железнодорожной линии Тарту — Рига, поскольку её запуск запланирован позже запланированного срока.

Для поиска долгосрочного решения компания Террас организует встречу с гендиректором Департамента защиты прав потребителей и технического надзора  Кристи Тальвинг, главой Eesti Raudtee (Эстонской железной дороги) Кайдо Циммерманном, министром экономики и промышленности Эркки Кельдо, министром инфраструктуры Кульдаром Лейсом и председателем правления AS Eesti Liinirongid Лаури Бетлемом. Цель встречи — обсудить изменение методики установления платы за инфраструктуру для обеспечения стабильной и предсказуемой среды деятельности в секторе.

На деятельность Elron повлияли рост расходов и задержки в реализации инфраструктурных проектов. В 2021–2025 годах сборы за инфраструктуру выросли почти на 50%, в то время как объём перевозок увеличился всего на 12%. Сборы, выплачиваемые владельцам инфраструктуры компаниям AS Eesti Raudtee и AS Edelaraudtee, составляют более 45% операционных расходов Elron и поглощают почти 75% государственных субсидий на эксплуатацию (дотации). Министр Террас предлагает обсудить решение проблемы, возникшей в связи с ростом инфраструктурных сборов, на выездном заседании правительства в Тарту на следующей неделе.

Масштабные работы по реконструкции ж/д инфраструктуры за последние два года существенно ограничили возможности Elron по предоставлению высококачественных услуг, в результате чего число пассажиров как в южном (Таллинн — Тарту/Валга/Койдула), так и в восточном (Таллинн — Раквере/Нарва) направлениях сократилось, что привело к недополучению доходов от продажи билетов.

Кроме того, из-за затянувшихся работ по реконструкции инфраструктуры нагрузка на машинистов и расходы на их заработную плату значительно возросли, поскольку для выполнения государственного заказа на объём перевозок требуется больше ресурсов в виде машинистов, чем планировалось. Ежедневно из Тапа в восточном и южном направлениях отправляется 32 поезда (10 в Нарву, 22 в Тарту), и если бы каждый из них ходил, например, на 10 минут дольше обычного, то на обслуживание этих поездов в месяц было бы затрачено примерно 160 дополнительных рабочих часов (10 мин x 32 поезда x 30 дней / 60 мин). По сути, это рабочая нагрузка одного машиниста, но в реальности изменения во времени в пути ещё больше.

В условиях падения доходов от продажи билетов компания уже в этом году сократила контролируемые ей расходы. Тем не менее прогнозируемый перерасход на инфраструктурные сборы и чрезвычайное повышение зарплаты невозможно покрыть без увеличения государственных субсидий. Компания Elron планировала повысить зарплату машинистов к 2025 году, что, однако, было исключено из-за сокращения, внесённого в государственную бюджетную стратегию.

Читайте по теме:

Из-за нехватки машинистов: автобусы заменяют поезда и на маршруте Тарту — Койдула

Латвия дала добро: для линии Тарту — Рига состоятся тестовые поездки

В Таллинне отметили сто лет со дня запуска первого электропоезда