Отчёт: за шесть лет стоимость Rail Baltica увеличилась на 160% — почти в четыре раза

В 2020 году аудиторы ЕС сообщили, что восемь транспортных мегапроектов столкнулись с общим реальным ростом стоимости (то есть за вычетом инфляции) на 47% по сравнению с первоначальными оценками. На сегодняшний день эта разница почти вдвое выше и составляет 82%, сообщает Европейская счётная палата.

Рост был обусловлен бюджетными перерасходами по двум проектам, один из которых Rail Baltica — его стоимость резко возросла на 160% за последние 6 лет и почти в четыре раза превысила первоначальные оценки.

Подчёркивается, что с 2020 года все европейские мегапроекты столкнулись с рядом дополнительных вызовов, обусловленных пандемией COVID-19 и российско-украинским конфликтом. Кроме того, появились новые регуляторные требования и неожиданные технические проблемы.

Сроки окончания строительства неизвестны

В понедельник, 19 января, специальная комиссия Рийгикогу по борьбе с коррупцией публично обсудила анализ рисков и прозрачность международного сотрудничества проекта Rail Baltica.

По словам главы комиссии Анастасии Коваленко-Кылварт, председатель следственной комиссии парламента Латвии по проекту Rail Baltica подтвердил, что к 2030 году работы завершены не будут.

«В Латвии построено ноль километров и в направлении Эстонии не утверждён даже проект, не объявлены тендеры, дефицит финансирования составляет 4,4 млрд евро. В настоящее время работы ведутся преимущественно в направлении Литвы. В то же время Эстония заказывает поезда на сумму 100 млн евро, однако они будут использоваться в основном для внутренних перевозок и не являются изначально предусмотренными скоростными поездами Rail Baltica, для этого потребуется отдельный тендер», — поделилась Коваленко-Кылварт.

Она добавила, что ежегодные расходы на содержание железной дороги могут достигать 50 млн евро, из которых государству придётся покрывать 15–20 млн евро.

«Фактически на текущий момент в Эстонии также имеется ноль километров, готовых к эксплуатации. Эстонии по-прежнему требуется 1,7 млрд евро, из которых 1,2 млрд планируется получить из финансирования ЕС. Однако речь идёт лишь о бюджете ЕС на 2028–2034 годы. Оставшиеся 500 млн должны поступить из государственного бюджета Эстонии. Государственный контроль также отметил, что ввод железной дороги Rail Baltica в эксплуатацию в 2031 году является маловероятным», — добавила председатель комиссии.

Она напомнила, что между странами Балтии действует ратифицированное парламентами соглашение, согласно которому дорога Rail Baltica должна быть введена в эксплуатацию в 2026 году.

«Всё вышесказанное противоречит недавним заявлениям премьер-министра Кристена Михала, а также премьер-министров других стран Балтии о том, что всё идёт по графику и Rail Baltica будет завершена к 2030 году. Следует верить фактам, а не лозунгам», — отметила Коваленко-Кылварт.

Читайте по теме:

Ширина колеи останется неевропейской? Латвия ищет возможности сэкономить на Rail Baltica

До 2030 года Эстония будет выделять на Rail Baltica 500-600 млн евро в год

В Вильнюсе подписан крупнейший договор на электрификацию Rail Baltica