Эксперт объясняет: стоит ли мыть машину в мороз?

По словам руководителя послепродажного обслуживания представительства Amserv Аймара Пийрсалу, зимняя мойка автомобиля весьма необходима, потому что соль и грязь быстро накапливаются как на боковых поверхностях, так и снизу — под днищем — и часто остаются там надолго. Если регулярно не смывать эти загрязнения, то постепенно они начинают влиять на кузов и лакокрасочное покрытие.

«Длительное воздействие соли и льда на кузов и краску разрушительно. Покрытие теряет блеск, а на металлических поверхностях появляется ржавчина», — объясняет Пийрсалу.

По его словам, не стоит ждать весны — мыть машину нужно и зимой, особенно если соляной налёт на кузове уже хорошо заметен: «Мойка автомобиля уместна при любой погоде, если она проводится в подходящих условиях и после этого автомобиль тщательно высушивают».

По словам эксперта, решающим является не температура на улице, а то, проводится ли мойка в тёплом помещении и остаётся ли после неё время на сушку, а также на контрольный осмотр.

Самые большие проблемы возникают после мойки

По словам Пийрсалу, главная зимняя опасность — это замерзание воды в уплотнителях дверей, замках и небольших щелях.

«При сильном морозе проводить мойку вообще неразумно. На минусовых температурах вода замерзает мгновенно — за это время не успеть достаточно хорошо высушить автомобиль», — говорит он.

Чаще всего это проявляется тем, что примерзают дверные уплотнители и замки, но проблема может быть и серьёзнее. Если влага остаётся в зазорах и многократно замерзает, это может начать повреждать детали.

Зимой многие водители выбирают автоматическую мойку — это быстро и удобно. По словам Пийрсалу, это неплохой вариант, но ручная мойка даёт больше контроля и позволяет сразу внимательно осмотреть автомобиль после мойки: «Ручная мойка в подходящих условиях — более безопасный выбор, потому что человек осматривает машину после мойки, а сушка получается более тщательной».

При этом специалист подтверждает, что и автоматическая мойка подходит, а современные мойки сушат автомобиль лучше, чем раньше: «Современные автоматические мойки способны высушить автомобиль достаточно, чтобы предотвратить большинство проблем, связанных с замерзанием». Всё же Пийрсалу рекомендует после мойки самостоятельно дополнительно протереть некоторые места — например, дверные уплотнители и те зоны, куда поток воздуха сушилки не всегда достаёт.

Помимо внешней мойки, по его словам, стоит обратить внимание и на микроклимат в салоне. Если сразу после тёплого помещения мойки выехать на мороз, то в салоне быстро появляется влажность, а стёкла могут запотеть. Здесь помогает простой приём: после мойки стоит проветрить салон, чтобы внутренняя и внешняя температуры быстрее выровнялись.

«Например, можно оставить автомобиль на некоторое время заведённым или приоткрыть окна, чтобы внутренняя и внешняя температуры быстрее сравнялись, — рекомендует Пийрсалу. — Так вы избегаете избыточной влажности в салоне».

Зимой особого внимания требуют днище и колёсные диски

По словам Пийрсалу, зимой многие водители концентрируются только на боковинах и стёклах, но реальная проблема часто возникает под днищем и в колёсных арках, где скапливается больше всего соли: «Эту соль стоит смывать». Как часто мыть днище, зависит от того, где ездит автомобиль: основные трассы посыпают солью сильнее, а на второстепенных дорогах соли обычно поменьше.

Эксперт добавляет, что перед длительной стоянкой особенно важно вымыть автомобиль: «Нехорошо, если машина остаётся стоять под толстым слоем соли».

Зимой часто используют дополнительные средства — например, силикон для уплотнителей или спрей для замков, — но, по словам Пийрсалу, их не следует считать главным решением: «Ключевое — это сушка автомобиля после мойки. Силикон для уплотнителей можно применять, но чистый и сухой уплотнитель и так не примёрзнет».

В мойках самообслуживания нередко допускают ошибку: автомобиль ополаскивают, но крупный снег и лёд не удаляют. Особенно много проблем с колесными дисками. «Типичный пример — внутри диска неравномерно остаётся снег или лёд, и это выводит колесо из баланса, — объясняет Пийрсалу. — Если лёд крепко застрял внутри диска, то он может не отвалиться и во время движения — результатом могут стать вибрации или другие проблемы при езде».

Читайте по теме:

В 2025 году Эстония стала лидером по падению рынка новых автомобилей в ЕС 

Год автоналога в Эстонии: у соседей рост, а эстонский рынок рухнул 

В ЕС передумали вводить запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания