Комментируя эту информацию для портала rus.err.ee, в минувшую среду, 11 февраля, главный архитектор Нарвы Пеэтер Тамбу подчеркнул, что «идея трамвая родилась не в кабинетах горуправы, а возникла в ходе исследований, предшествовавших составлению общей планировки. Трамвайное сообщение поддерживают молодые жители Нарвы, которые предпочитают современный и быстрый общественный транспорт автомобилям».
Много лет прожив в Нарве и до сих пор ежегодно проводя там минимум по несколько дней или даже недель, курсируя между двумя соседствующими городами, свидетельствую, что в словах муниципального чиновника нет ни малейшего преувеличения. И не только касательно молодёжи. Сомневающимся предлагаю пожить в тех краях хотя бы пять-семь дней, каждый из которых употребив для поездок в оба конца всеми доступными сегодня видами транспорта.
Само по себе появление этой информации в масс-медиа, на первый взгляд, мало что значит. Хотя, если принять во внимание тот факт, что двумя днями ранее то же издание поместило в своём ресурсе ещё одну публикацию, посвящённую той же теме, в целом ситуацию уже можно расценивать как некий намёк на возможность появления света в конце тоннеля.
Откроется ли дверь в будущее?
Правда, даже самые позитивно мыслящие сторонники скорейшей «трамваизации» нашего западного приграничья признают, что скоро только сказка сказывается.
Глава департамента архитектуры и городского планирования Нарвской мэрии Кайе Энно в публикации от 9 февраля констатирует: «Как авторы планировки мы понимаем, что в ближайшие 10–15 лет трамвай в Нарве не появится, но если, например, будет проводиться реконструкция проспекта Кангеласте, то нужно будет учесть трамвайный коридор».
И добавляет: «Этой идеей мы оставляем дверь в будущее открытой».
Надо ли лишний раз объяснять, насколько важны для этого региона вообще и для каждого жителя здешних населённых пунктов в частности три последних слова из предыдущего абзаца? Об этом убедительно свидетельствует хотя бы тот факт, что утверждение новой общей планировки Нарвы поддержало подавляющее большинство депутатов горсобрания (27 человек из тридцати одного).
Иными словами, вопрос принципиального обновления транспортной системы стал одним из тех немногих, в оценке которых проявили полное единодушие больше, чем 80% новоизбранных законодателей города, отложив в сторону свои амбиции и междоусобные склоки.
Скоростной трамвай для здешней социально-экономической обстановки — это не только и даже не столько улучшение системы общественного транспорта, сколько возможность качественно усовершенствовать всю инфраструктуру.
По мнению той же Кайе Энно, от такого решения больше всего выиграют здешние предприниматели, «которые смогут продолжить свою девелоперскую деятельность, застрявшую во многих местах на долгие годы, поскольку прежняя общая планировка не позволяла развивать даже довольно простые идеи».
Беда в том, считают эксперты, что все принимавшиеся ранее общие планировки рассматривали Нарву как растущий город. На чём базировались такие оценки, непонятно, но взятые за основу, они ставили целью управлять таким ростом, а если точнее — всячески его урезать. Для этого вводилось множество ограничений на строительство новых промышленных и общественных зданий и сооружений.
На самом деле в последнее время Нарва ежегодно теряет в среднем по тысяче человек. Сейчас в городе, рассчитанном примерно на 80 тысяч жителей, реально проживает порядка пятидесяти тысяч. И если такая тенденция продолжится, то в обозримом будущем есть опасность превращения Нарвы в город-призрак…
Принятая на сей раз концепция общей планировки, как считают её авторы, способствует строительству жилых и коммерческих зданий там, где раньше это было невозможно. Предполагается, — пишет ERR, — что «бюрократии будет меньше, и планировка откроет путь ряду крупных проектов. Изменение целевого назначения землепользования позволяет Силам обороны начать строительство в Нарве своего городка, а заводам промышленного парка — расширяться».
Конспирология на марше
В этом месте попридержим коней, иначе возникает риск впасть в теорию заговора.
Потому что средствами обычной логики и простого здравого смысле невозможно объяснить, с какого такого перелягу до недавних пор Нарву считали растущим городом. И кто считал?
Чудовищная сила бюрократической инерции фактически на десятилетия отбросила назад нормальное развитие региона, от благополучия которого, без малейшего преувеличения, зависит укрепление социально-экономической стабильности всей нашей страны. И даже не надо загибать пальцы, перечисляя все те отрасли, на которые прямо или косвенно влияет ситуация в Нарве — пальцев не хватит.
Честно говоря, я вообще не понимаю, почему вопрос о трамвайном маршруте Нарва — Нарва-Йыэсуу до сих пор не стал предметом обсуждения на уровне правительства республики.
Чёртову уйму времени и нервов (уж не знаю, как там насчёт средств) потратили на дискуссии о фантастическом тоннеле Таллинн — Хельсинки, свет в конце которого (слава Богу!) так и не забрезжил…
Массу стрел и копий (к счастью, больше пока ничего) сломали по поводу проекта — даже не мёртво-рождённого, а мёртво-зачатого — трамвайной линии на таллиннской улице Лийвалайа…
Бог с ним, со скоростным трамваем из центра столицы в район Ласнамяэ, хотя и жалко…
Но сейчас становится самоочевидным, что трамвай вдоль реки Наровы — не только гораздо менее затратная, но и более реалистичная, более оправданная, более необходимая, жизненно необходимая идея, чем все названные выше проекты вместе взятые.
…Был когда-то очень популярен такой шутливый хит «Песенка оленевода». В народе её больше знали и любили под ником «А олени лучше!» в исполнении Заслуженного артиста РСФСР, Бурятской и Якутской АССР Кола Бельды, который таким образом воспевал преимущества своего национально-традиционного (к тому же абсолютно экологичного) вида гужевого транспорта перед всеми остальными способами передвижения, включая всяческие там лайнеры, экспрессы и даже пассажирские ракеты. Олени, конечно, в наших широтах звери излишне экзотичные, нам бы чего попроще. Например, трамваи…
Мнения из рубрики «Народный трибун» могут не совпадать с позицией редакции. Tribuna.ee не несёт ответственности за достоверность изложенных в статье фактов. Если вы имеете альтернативную точку зрения, то мы будем рады её также опубликовать.
Читайте по теме:
Вячеслав Иванов: Так куда трамвай — на Штромку или в Ласнамяэ?
«Лийвалайа нужен трамвай!» и «Не превращайте Таллинн в Минск!» — в столице…
Планировка Нарва 2035+: задача — сформировать зелёный, современный и компактный приграничный город