По словам главы Amserv Рене Варека, речь идёт о принятом решении, которое не только потрясло весь сектор, но его реальные последствия выходят далеко за пределы простых показателей продаж автомобилей.
«Ситуация на эстонском автомобильном рынке сегодня, честно говоря, удручающая. В то время как продажи растут в других странах Европы, мы движемся в совершенно противоположном направлении», — заявил Варек.
В то время как продажи новых легковых автомобилей в Европейском Союзе за первые десять месяцев этого года выросли почти на два процента, продажи как новых, так и подержанных автомобилей в Эстонии упали примерно на 50%. Одновременно с этим рынок демонстрирует уверенный рост в Латвии и Литве – в Литве общий рост рынка составил более 40%, а в Латвии – более 20%.
«Несколько лет назад эстонский автомобильный рынок был ведущим в странах Балтии. А на сегодня у нас самый маленький объем продаж, и это огромное изменение», — признал Варек.
Налог на автомобили замедлил продажи как новых, так и подержанных автомобилей
Особенно сильно пострадал рынок подержанных автомобилей. Регистрационный сбор, который также распространяется на транспортные средства, уже находящиеся в эксплуатации в Эстонии, фактически парализовал многие сделки.
«Люди не хотят продавать свои машины, потому что регистрационный сбор делает сделку экономически невыгодной. Если старый автомобиль остается непроданным, то и новые машины не покупаются, и возникает замкнутый круг», — отмечает глава компании.
По его словам, в долгосрочной перспективе это означает быстрое старение эстонского автопарка, что, в свою очередь, приводит к большему загрязнению окружающей среды и повышению рисков на дорогах:
«Первоначальная цель введенных налогов — безопасность и защита окружающей среды — в реальности обернулась полной противоположностью».
Продажи электромобилей также не ускорились с момента введения автомобильного налога. В то время как продажи электромобилей в Европе в целом выросли на 26% за первые 10 месяцев 2025 года, а в Литве — на целых 63%, в Эстонии продажи упали на 33%. Доля электромобилей немного увеличилась, но остаётся почти в три раза меньше, чем в среднем по Европе.
В то же время доля гибридных автомобилей на эстонском рынке значительно выросла – с 50 до 62% за год. По мнению Варека, на сегодняшний день гибрид для небольшой страны – самый разумный выбор. При этом доля автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями резко сократилась и стала незначительной.
Спад на рынке затрагивает всю экономику и логистику
Обвал автомобильного рынка затрагивает не только продавцов и покупателей, но и оказывает влияние на всю экономику в целом. В 2025 году более десятой части работников в сфере автопродаж было сокращено, а ряд запланированных инвестиций был отложен или вообще отменён.
Кроме того, под ударом находится и государственный бюджет. По словам Варека, сокращения поступления от налога с оборота от продаж автомобилей превысили доходы государства от нового автомобильного налога.
«Ожидания государства относительно налоговых поступлений не оправдались. Наоборот — общие доходы снизились», — отметил эксперт.
Роль Эстонии в более широком сегменте автомобильного рынка Балтийского региона также вызывает опасения. До сих пор большая часть автомобилей, поступающих в страны Балтии, проходила через порт Палдиски. Но поскольку Эстония сейчас продаёт наименьшее количество автомобилей в регионе, то дистрибуция может переместиться в литовские порты.
«Если логистика и импорт уйдут из Эстонии, то это станет ударом по всему нашему логистическому сектору, — предупредил Варек. — И это уже вопрос не только автомобильного рынка».
Что ждёт эстонский автомобильный рынок в 2026 году?
Поводов для оптимизма относительно следующего года немного. Согласно прогнозам, продажи легковых и коммерческих автомобилей могут остаться на уровне 15 000–16 000 автомобилей в год, что составляет почти половину от естественного темпа обновления эстонского автомобильного рынка.
«Если ничего не изменится, то старые автомобили будут оставаться на дорогах еще дольше, срок их службы увеличится, безопасность снизится, а загрязнение окружающей среды возрастёт», — сказал Варек.
По его словам, дальнейшее распространение электромобилей будет зависеть в первую очередь от развития сети зарядных станций и цены на электроэнергию, а не столько от технологий.
«Автомобильный налог в итоге превратился из экологического налога в классический налог на имущество. Последствия сегодня видны уже всем. Это стало неприятным сюрпризом как для автодилеров, так и для покупателей и автовладельцев», — подытожил Варек.
Читайте по теме:
Кылварт: назвать автоналог делом года — неуважение к людям и государству