«Представители Elron и Rail Baltic Estonia на заседании комиссии признали, что эти поезда будут использоваться только внутри Эстонии, и нет уверенности, что они будут ходить дальше. По сути, мы строим железную дорогу стоимостью в несколько миллиардов и заказываем поезда на 70 миллионов, чтобы ездить из Таллинна до латвийской границы. К тому же ежегодное содержание всего этого обойдётся в 50 миллионов евро», — отметила Анастасия Коваленко-Кылварт.
«Государство заказывает поезда, но нам до сих пор неизвестно, откуда мы возьмём недостающие средства для строительства участка в Эстонии, на который нужно около 1,8 миллиарда евро, — продолжила она. — Это, в свою очередь, может означать, что поезда будут простаивать. Такая ситуация уже произошла с поездами на линии Таллинн — Тарту, когда система безопасности на железной дороге не была установлена вовремя, и поезда простаивали, что обернулось ущербом для налогоплательщиков».
Председатель следственной комиссии по проекту Rail Baltic латвийского парламента на заседании комиссии признал, что до 2035 года железной дороги в Латвии не будет. «Он также выразил удивление, почему Эстония уже сейчас заказывает поезда и делает это отдельно, а не стремится организовать совместный тендер с другими странами. Проведение отдельного тендера также увеличивает риск того, что позже потребуется адаптировать сигнализацию и электрификацию поездов, пересекающих границу», — сказала Коваленко-Кылварт.
По словам Коваленко-Кылварт, у Эстонии до сих пор нет запасного плана на случай, если строительство магистрали не будет завершено в полном объёме в установленные сроки. «Министерство климата по-прежнему не желает видеть реальную ситуацию, до сих пор нет ни анализа рисков, ни плана на случай, если Эстония построит свою инфраструктуру, а другие страны отстанут от графика. Все риски переложены на плечи налогоплательщиков, а расчётов, какими могут быть убытки, нет, — считает она. — Также Министерство климата не проанализировало вопрос солидарной ответственности в случае, если одна из стран не выполнит свои обязательства в срок».
Коваленко-Кылварт добавила, что, по оценке председателя следственной комиссии латвийского парламента, Эстония указала слишком низкую стоимость строительства одного километра железной дороги, которая может не соответствовать реальной рыночной ситуации: «Возникает вопрос: если средняя цена строительства высокоскоростной железной дороги в Европе составляет минимум 15 миллионов за километр, а в Эстонии указывают 8 миллионов, означает ли это, что в какой-то момент возникнут дополнительные расходы, которые не были учтены?»
Читайте по теме:
«Северный экспресс»: клубок секретов и интриг «стройки века»
Строительство Rail Baltica добралось до Пярнумаа
Свет — о Rail Baltica в обход Риги: Да, не так удобно, но 4 миллиарда евро сэкономит