Об этом говорится в ежегодном докладе Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) «Обзор морского транспорта 2025: держать курс в бурных водах», пишет Служба новостей ООН.
Снижение темпов и новые маршруты
В 2025 году, после уверенного роста в годом ранее, объёмы морской торговли практически не увеличивались: прогнозируется лишь символическое увеличение на 0,5 процента. Вместе с тем геополитическая напряжённость привела к рекордному росту тонно-миль — почти на шесть процентов — за счёт увеличения числа дальних маршрутов и обходных путей.
Генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан подчеркнула, что предстоящие преобразования в отрасли требуют комплексного подхода: «Переходы, которые нам предстоят — к нулевым выбросам углерода, к цифровым системам, к новым торговым маршрутам — должны быть справедливыми. Они должны наделять полномочиями, а не исключать. Они должны укреплять устойчивость, а не углублять уязвимость».
Геополитика и торговые барьеры
В докладе отмечается, что политические разногласия, введение новых тарифов, а также изменение торговых схем и маршрутов формируют новую географию морской торговли. Соединённые Штаты и ряд торговых партнёров уже объявили о введении дополнительных мер — новых тарифов, портовых сборов и ограничений на заход в американские порты иностранных судов.
«Результатом становится большее количество обходных маршрутов, пропущенные портовые заходы, более длинные путешествия и, в конечном счёте, рост затрат», — говорится в документе.
Энергетика и критические минералы
Отдельное внимание в обзоре уделяется энергетическим перевозкам. Объемы перевозок угля и нефти находятся под давлением из-за усилий по декарбонизации, тогда как торговля газом продолжает расширяться.
Одновременно всё большее значение приобретают критически важные минералы, необходимые для производства аккумуляторов, возобновляемой энергетики и цифровой экономики. «Критические минералы становятся новым источником напряжённости в глобальной торговле, поскольку идёт конкуренция за доступ к ним и за добавление стоимости на национальном уровне», — отмечают авторы доклада.
Для развивающихся стран это открывает новые перспективы, но им необходима современная морская логистика.
Цифровизация и человеческий фактор
Помимо геополитических и экономических вызовов, судоходство переживает внутренние трансформации, связанные с цифровизацией и изменениями в составе рабочей силы.
«Цифровые решения, такие как единые окна для морских перевозок и системы портового сообщества, становятся незаменимыми для повышения эффективности портов и упрощения торговли. Но растущая зависимость отрасли от цифровых технологий усилила киберриски и уязвимости, которые необходимо учитывать», — заявила Регина Асариотис, руководитель отдела логистики торговли ЮНКТАД.
Она добавила, что в отрасли наблюдаются позитивные изменения в вопросах гендерного равенства. «Почти 40 процентов руководящих должностей в портах сегодня занимают женщины. Однако в операционных профессиях их по-прежнему недостаточно, и именно там автоматизация может открыть новые возможности», — подчеркнула эксперт.
Асариотис также выделила ключевые приоритеты для успешного развития отрасли: обучение морских специалистов и защита прав моряков. Это, по её словам, поможет преодолеть растущий дефицит кадров в судоходстве.
Перспективы развития
Как подчёркивают эксперты ЮНКТАД, морские перевозки находятся на перепутье: усилия по декарбонизации и цифровизации, а также изменения маршрутов происходят на фоне политических трений и экономической неопределённости. Перед отраслью стоят задачи, решение которых потребует справедливого подхода, координации и глобального сотрудничества.
Читайте по теме: