По словам генерального директора Союза Тармо Трея, строители инфраструктуры неоднократно обращали внимание на длительное недофинансирование отрасли, что оказывает существенное негативное влияние на состояние эстонских дорог.
«Использование автоналога для строительства и содержания дорог было бы одним из способов смягчить хроническую нехватку средств на развитие инфраструктуры. Кроме того, это было бы справедливо, поскольку плательщики автоналога сразу же стали бы частью этого», — сказал Трей.
По мнению строителей инфраструктуры, очень важно, чтобы они имели стабильное финансирование в виде целевого налога, и чтобы его можно было использовать для реализации долгосрочных планов. «Именно долгосрочных планов и видения государством будущего инфраструктурного строительства, по нашему мнению, очень не хватает», — добавил Трей.
В своём предложении, направленном правительству и в Министерство финансов, Эстонский союз строителей инфраструктуры утверждает, что с точки зрения плательщиков налога на автомобили и пользователей дорожной инфраструктуры в целом было бы справедливо, если бы налог на автомобили направлялся на строительство и содержание дорог, как на уровне государственных дорог, так и на уровне городских территорий.
По данным Союза, задолженность по ремонту дорог общего пользования (государственных и местных) составляет уже более 4,4 млрд евро. Согласно закону о государственном бюджете на 2022 год, на содержание дорог общего пользования как в 2024, так и в 2025 годах будет выделено примерно на 100 миллионов евро меньше по сравнению с уже сокращенными инвестициями. Если в 2023 году уровень инвестиций в инфраструктуру составит около 202 миллионов евро, то в 2025 году — около 108 миллионов евро, что негативно скажется как на состоянии дорожной сети, так и на пропускной способности и устойчивости самого сектора.
Проведённый Государственным контролем аудит в сентябре прошлого года также показал, что при сокращении финансирования не выполняются даже минимальные задачи по поддержанию и развитию государственных дорог. Там же говорится, что при сохранении таких темпов Эстония не сможет выполнить свои обязательства перед Евросоюзом по завершению строительства сети TEN-T к 2030 году.
Эстонский союз строителей инфраструктуры указывает также на то, что ещё десять лет назад финансирование государственной дорожной сети было связано с фиксированным доходом казны – акцизом на топливо, из которого 75% выделялось на строительство дорог. Однако в 2015 году государство отвязало финансирование дорожного хозяйства от акцизов на топливо, и с тех пор объём целевых инвестиций в дорожное хозяйство сократился более чем на миллиард евро. В последние годы акцизы на топливо приносили более 500 миллионов евро в год. Как правило, менее 50% этой суммы инвестируется в содержание дорог общего пользования – это с учётом НДС, денег из европейских фондов и с учетом административных расходов.
В Союзе отмечают отмечают, что состояние дорожной сети Эстонии оставляет желать лучшего. Если темпы строительства сохранятся на том же уровне, что и в последние 30 лет, то три основные дороги Эстонии станут четырёхполосными только через 100 лет. В рейтинге конкурентоспособности, составленном Всемирным экономическим форумом, Эстония по уровню развития инфраструктуры занимает лишь 45-е место.
«Мы опережаем, например, Латвию, Литву, Польшу и Венгрию. Задержка со строительством крупных дорог приведёт к серьёзным ДТП, травмам и гибели наших людей, которых можно было бы избежать», — говорится в обращении.
Читайте по теме:
Вячеслав Иванов: Автоналогом — по бездорожью и многодетности!
Торгово-промышленная палата выступает против автомобильного налога
Каземетс: Не стоит снижать налог на регистрацию старых автомобилей