«Rail Baltica — важный проект для стран Балтии, поскольку он теснее связывает нас как друг с другом, так и с остальной Европой. Сегодняшний совместный тендер подтверждает, что Эстония, Латвия и Литва продвигают эту работу сообща, предпринимая конкретные шаги. Помимо улучшения транспортного сообщения, Rail Baltica создаёт больше возможностей для эстонских предприятий и укрепляет безопасность на всей восточной границе Европы. Именно поэтому проект пользуется мощной поддержкой со стороны ЕС», — заявил министр инфраструктуры Кульдар Лейс.
По словам парламентского секретаря Министерства транспорта Латвии Кристапса Заляйса, страны Балтии в тесном сотрудничестве закладывают основу для современной, быстрой и единой балтийской железнодорожной сети – сети, «которая укрепит наши экономики, сблизит наши общества и будет служить будущим поколениям».
«Это не просто инвестиция в поезда. Это инвестиция в транспортную доступность, конкурентоспособность и общее европейское будущее нашего региона. Здесь, на северо-восточной границе ЕС и НАТО, транспортная доступность означает не только мобильность, но и безопасность, устойчивость и стратегическую автономию», — подчеркнул Заляйс.
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Юрас Таминскас отметил, что строительство Rail Baltica в Литве продвигается быстрыми темпами.
«Поскольку первые рельсы европейского стандарта уже уложены и работы охватывают участок протяженностью 114 километров, мы вместе с нашими балтийскими соседями готовимся к следующему важному шагу – закупке нового подвижного состава. Это инвестиция не только в новые поезда, но и в людей, поскольку она сделает путешествия быстрее и комфортнее, одновременно укрепляя региональную безопасность», — сказал он.
Закупаемые региональные поезда Rail Baltica будут использоваться на строящейся инфраструктуре с шириной колеи 1435 мм, обеспечивая более быстрые, комфортные и экологичные поездки.
«Совместная закупка с учётом опционов позволяет приобрести в общей сложности до 20 электропоездов, – сообщил председатель правления Elron (AS Eesti Liinirongid) Лаури Бетлем. – Эстония первоначально закупит пять поездов с возможностью приобретения еще двух. В рамках тендера Латвия сможет закупить до пяти, а Литва – до восьми поездов».
По словам председателя правления латвийского пассажирского железнодорожного оператора Vivi Райтиса Нешпорса, объявление совместного тендера на закупку поездов является важной вехой в развитии проекта Rail Baltica: «Новые поезда принесут значительную пользу как пассажирам, так и операторам, повысят качество обслуживания и позволят эффективнее использовать существующие ресурсы. Наша цель – улучшить клиентский опыт и способствовать устойчивому развитию железнодорожного сообщения в странах Балтии».
Исполнительный директор литовского пассажирского оператора LTG Link Кристина Мейде отметила, что сотрудничество укрепит железнодорожное сообщение во всем Балтийском регионе и принесёт ощутимую пользу как странам, так и пассажирам.
«Мы особенно рады укреплению железнодорожного сообщения во всем Балтийском регионе – это сотрудничество принесёт ощутимую пользу как нашим странам, так и пассажирам. Эти современные региональные поезда позволят обеспечить максимальную эффективность на линии Rail Baltica и предложить путешественникам экологичную и весьма конкурентоспособную альтернативу автомобильному транспорту», – сказала Мейде.
По словам председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, строительство инфраструктуры Rail Baltica, необходимой для запуска регионального сообщения, идёт по графику.
«Задача Rail Baltic Estonia – построить железную дорогу от Таллинна до эстонско-латвийской границы, чтобы трансграничное движение поездов могло начаться в 2030 году. Строительство основной трассы идёт по плану, и сегодняшний тендер знаменует собой ещё один важный шаг к восстановлению международного пассажирского сообщения в Балтийском регионе. Спустя десятилетия Эстония вновь получит прямое сообщение с европейской железнодорожной сетью. В то же время эта закупка гарантирует, что Rail Baltica будет обслуживать и региональные транспортные потребности Эстонии, обеспечивая скоростное сообщение и на местном уровне», — уверен Салометс.
Извещение о тендере на закупку региональных поездов для Rail Baltica опубликовано в эстонском Регистре государственных поставок. Срок подачи предложений – 4 мая 2026 года.
На состоявшемся в Таллинне мероприятии, посвящённом открытию тендера, были представлены его объём и основные требования к поездам Rail Baltica. Процедура закупки проводится совместно пассажирскими железнодорожными операторами стран Балтии (Elron, Vivi, LTG Link) с целью обеспечить совместимость подвижного состава с инфраструктурой Rail Baltica и бесперебойное трансграничное сообщение.
Региональные поезда Rail Baltica – основные технические характеристики:
- Региональные поезда для эксплуатации на инфраструктуре Rail Baltica (колея 1435 мм)
- Количество поездов: всего до 20 (до 7 в Эстонии, до 5 в Латвии, до 8 в Литве)
- Количество мест: не менее 200; стандартный класс с рассадкой 2+2, бизнес-класс – 1+2
- Длина: до 106 м
- Классы комфорта: бизнес-класс (15–20% мест, включая тихую зону) и стандартный класс; семейная зона
- Питание: зона питания с кофейным аппаратом
- Оснащение: розетки для зарядки у каждого сиденья; подставки для ног
- Туалеты: не менее двух
- Места для велосипедов и колясок: не менее 20 мест для велосипедов и 4 мест для инвалидных колясок
Как писал портал Tribuna.ee, по оценке латвийской госкомпании Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL), реализующей в Латвии проект международной железнодорожной магистрали Rail Baltica, сроки завершения первого этапа этого проекта могут быть сдвинуты на 3-5 лет.
На заседании народнохозяйственной комиссии Сейма латвийские депутаты сообщили, что для завершения первого этапа железнодорожного проекта Rail Baltica, то есть основной трассы, не хватает от 3 до 4 миллиардов евро.
Также замминистра инфраструктуры Польши Петр Малепшак заявил, что завершение строительства международной скоростной железной дороги Rail Baltica скорее всего задержится на десять лет.
«Моё нынешнее предположение заключается в том, что вся трасса будет готова в 2040 году, но точно не в 2030-м», – заявил Малепшак.
По его мнению, политики, в том числе в Брюсселе, должны прекратить самообман относительно срока завершения работ в 2030 году. К тому же, сообщил Малепшак, самый сложный участок работ в Польше – строительство новой линии от города Элк до границы с Литвой – начнётся не ранее 2030 года. Этот 80-километровый участок оценивается в четыре миллиарда евро.
При этом Европейская комиссия настаивает, что 2030 год остаётся юридически обязательным сроком для Rail Baltic, включая её польскую часть.
В то же время в Эстонии сообщили, что средства на строительство Rail Baltica имеются, и эстонский участок маршрута будет завершён в срок.
Строительство эстонской части обходится примерно в 0,5 млрд евро в год, финансирование доступно сейчас и в новом бюджетном периоде ЕС, причём около 80% средств на высокоскоростные железные дороги по‑прежнему будет поступать из ЕС, а участие Эстонии составит около 20%.
Читайте по теме:
В Польше прогнозируют, что проект Rail Baltica будет готов не раньше 2040 года
Михал: на Латвию нужно оказывать давление, чтобы Rail Baltica была достроена к 2030 году
Будем ли мы ездить из Таллинна в Варшаву по Rail Baltica в 2030 году — что ответил министр
Не хватает «всего» 3-4 млрд евро: первый этап Rail Baltica в Латвии может быть отложен до 2050 года