Десятки недовольных решением формирующейся коалиции пришли в субботу, 29 ноября, на площадь Вабадузе. Как известно, ведущие коалиционные переговоры Центристская партия и партия Isamaa, которые официально подпишут коалиционный договор уже в ближайший понедельник, решили отменить строительство трамвайной линии на улице Лийвалайа.
По мнению критиков, в связи с этим решением тормозится развитие города, так как остаётся неиспользованными 35-40 миллионов евро денег ЕС, выделяемых на создание трамвайного сообщения. Эта сумма фигурировала и на баннерах.
Мероприятие носило и политический характер: с речами выступили, например, депутат Рийгикогу Мария Юферева-Скуратовски (Партия реформ) и вице-мэр Таллинна Мадле Липпус (Социал-демократическая партия), назвавшая отказ от трамвая на Лийвалайа политтехнологическим. По мнению Липпус, цель новой коалиции — успех на ближайших парламентских выборах, а не интересы Таллинна и его жителей.
«В поле зрения нашего нового формируемого правящего союза — выборы в Рийгикогу и то, чтобы не раздражать заранее избирателей, большинство из которых, к сожалению и безусловно, ездят на автомобилях», — заявила Липпус.
Она отметила, что её не убедили слова представленного вчера Isamaa кандидата в мэры Таллинна Пеэтера Раудсеппа о том, что его задача — быть мэром для всех таллиннцев. Она призналась, что не чувствует, будто Раудсепп — и её мэр, так как не учтены права и пожелания большого числа горожан удобно и быстро передвигаться на общественном транспорте.
«Вместо ориентированного на Северные страны и хорошо связанного столичного центра новая коалиция собирается превратить Таллинн в Минск. Лийвалайа нужен трамвай!» — проскандировала Липпус.
«Трамвай на Лийвалайа, вне сомнений, нужен, — сказала в комментарии Tribuna.ee участница акции Майлис, — ведь это первый шаг к поддержке и развитию более широкого использования общественного транспорта. Этот маршрут можно было бы продлить до транспортного узла Кристийне, а затем — почему бы не направить его дальше в Мустамяэ. Меня интересует, чтобы при планировании городов учитывались интересы всех групп участников движения, а не только автомобилистов. Я поддерживаю, чтобы на улицах также присутствовали общественный транспорт, велосипедисты и пешеходы.».
Майлис считает, что сейчас наше городское пространство спланировано так, что большая часть улиц отдана под использование автомобилями: «Я считаю, что им [новой коалиции] проще сохранять статус-кво. Они не хотят продумывать, как двигаться с городом в будущее; возможно, это вызовет временные неудобства, но в будущем городское пространство станет лучше для всех, если мы будем готовы инвестировать в общественный транспорт и оказывать поддержку другим способам передвижения».
«Я поддерживаю не столько конкретный проект [трамвая на Лийвалайа], сколько саму идею развития трамвайной сети и приоритета общественного транспорта, — отметил житель столицы Павел. — Уже сейчас многие улицы перегружены автомобильным транспортом. Общественный транспорт есть, но он недостаточно комфортен. Я пришёл сюда, чтобы показать, что существует спрос на альтернативные варианты развития города и на политику, ориентированную на удобство и устойчивость городской мобильности».
«Нам постоянно говорят о неких «ущемлённых» водителях, будто их права и интересы ставят под угрозу. Я сам ежедневно езжу на автомобиле и не чувствую себя обиженным или ущемлённым. Наоборот, я вижу, что у политики, которую проводит нынешняя коалиция, нет перспектив: если не менять приоритеты в пользу общественного транспорта и устойчивой мобильности, город просто встанет в пробках, а это ухудшит условия для всех участников движения — водителей, пассажиров общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов», — добавил Павел.
Был на месте, естественно, и организатор акции — Богдан Янаков.
«Трамвайная линия на Лийвалайа — часть масштабной модернизации транспортной сети Таллинна, которая позволит расширить сообщение с Кристийне, Мустамяэ, а также Ласнамяэ по Нарвскому шоссе. Такое изменение повлияло бы на десятки тысяч людей. По сравнению с автобусами, трамваи значительно более энергоэффективны и лучше всего справляются с проблемой пробок. Их пассажировместимость значительно превышает вместимость автобусов и троллейбусов, а срок службы трамваев в разы дольше. Кроме того, планируемая трамвайная линия не создавала бы помех другим участникам дорожного движения, поскольку и трамваи, и автобусы двигались бы посередине улицы, по две полосы в каждом направлении», — отмечал он перед пикетом. (Подробнее — тут).
Читайте по теме:
Осталось дождаться трамвая: в Таллиннском аэропорту построили ответвление трамвайной линии