По словам Маргуса Ныммика, первое, что изменилось, — это мышление людей и то, как понимается необходимость ежедневной мобильности. «Когда появились электромобили, то первым делом люди задавались вопросом, насколько ёмкий аккумулятор и как далеко можно проехать на нём. Сегодня пользователи могут оценивать свои поездки уже более реалистично. Если вы проезжаете всего 100 километров в день, то просто нет смысла гоняться за аккумулятором, который позволяет автомобилю проехать столько же, сколько двигатель внутреннего сгорания на одном баке», — объясняет Ныммик.
Он приводит пример того, как часто люди говорят о необходимости проехать из Таллинна в Тарту и обратно. «Как часто вы на самом деле доезжаете до Тарту и сразу же разворачиваетесь? Можно зарядить машину, пока время отдано делам», — объясняет он. Ныммик добавляет, что более ёмкий аккумулятор делает машину дороже и тяжелее, поэтому постоянное увеличение пробега на самом деле не так уж и необходимо: «Хорошим примером является один производитель, который прекратил выпуск автомобилей с запасом хода в 1000 километров из-за отсутствия покупателей. Более ёмкий аккумулятор означает более высокую цену и тяжёлый автомобиль, который в повседневной жизни не нужен».
По словам Ныммика, автопроизводители скорее ищут баланс: разумную ёмкость аккумулятора, достаточную для большинства ежедневных поездок, и технологию, обеспечивающую быструю зарядку и эффективное использование энергии даже в холодную погоду. «В то же время уже сегодня подключаемые гибриды способны проехать более 100 километров на электротяге, а затем при необходимости автомобиль сам переключается в гибридный режим. Это даёт водителю и гибкость, и уверенность», — поясняет он.
Сеть зарядных станций также значительно развилась. По словам Ныммика, сегодня зарядные устройства можно найти повсюду — на парковках, у торговых центров, на заправках и возле ресторанов. «Различные приложения позволяют планировать поездки и получать рекомендации по местам зарядки. Если сравнивать ситуацию с той, что была несколько лет назад, то развитие очень значительное», — говорит он.
Миф о том, что зимой можно проехать лишь вдвое меньше, не соответствует действительности
Развитие технологий в первую очередь касается аккумуляторов и систем их управления. «Предварительный подогрев позволяет нагревать или охлаждать аккумулятор по мере необходимости, что, в свою очередь, обеспечивает более быструю зарядку и продлевает срок его службы», — объясняет Ныммик. То же самое касается и запаса хода — холодная погода влияет на него, но не кардинально. «Распространённое понимание, что зимой можно проехать вдвое меньше, не соответствует действительности. Да, пробег сокращается, но зачастую главная причина — водитель, который не использует правильные приёмы вождения», — говорит он.
Холод влияет на аккумулятор как с точки зрения ёмкости, так и скорости зарядки, а потребление энергии увеличивается из-за различных процессов нагрева. В то же время производители учли это влияние. «У большинства производителей есть предварительный прогрев аккумуляторов, и это значительно улучшает ситуацию. Все производители также предлагают очень длительную гарантию на аккумуляторы, независимо от региона использования», — отмечает Ныммик.
Чтобы зарядка зимой прошла успешно, он рекомендует одно простое правило: заряжайте, когда есть возможность. «Хороший пример — старая Nokia: заряжал раз в неделю и мог звонить. Сегодня же смартфон заряжается каждый день, но сколько при этом новых возможностей он даёт пользователю? То же самое и с электромобилем», — говорит он.
Ныммик считает, что общественных сетей зарядных станций в Эстонии достаточно даже для тех, кто живёт за пределами крупных городов. «Зарядные устройства всё чаще появляются в домах, но по собственному опыту могу сказать, что я уже год пользуюсь электромобилем и ни разу не испытывал проблем из-за отсутствия домашней зарядки», — говорит автоэксперт.
Технологии постоянно развиваются
Ныммик видит ключ к будущему развитию прежде всего в повышении скорости зарядки, а не обязательно в увеличении запаса хода. «Обычно не требуется значительного увеличения пробега. Важнее, чтобы можно было преодолевать все сложные участки маршрута, при необходимости использовать прицеп с машиной, а также чтобы тяжёлый транспорт также был бы на электротяге», — объясняет он.
По-прежнему существует множество заблуждений — от того, что аккумулятор разрядится на морозе, до опасений, что он очень дорогой и при этом быстро потеряет ёмкость. «Всё это мифы, и с современными технологиями бояться этого не стоит», — подтверждает Ныммик.
По его словам, новые формы энергии уже появляются на рынке. «Электромобили уже на рынке и на дорогах, а какое топливо при этом станет следующим, покажет время. Сегодня говорят о водороде и различных видах биотоплива. Точно ли производство двигателей внутреннего сгорания прекратится к 2035 году, пока неясно», — поясняет он.
Мысль Маргуса Ныммика для покупателей автомобилей довольно проста: выбор довольно большой, и необходимые поездки на автомобиле не состоятся только в том случае, если водитель просто их не совершит. «Ну а если вы не хотите быть зависимыми от одного вида топлива, то подключаемый гибрид — хороший выбор. Но даже с полностью электрическим автомобилем зимой вы не пропустите важное, а руки также не замерзнут», — подтверждает он.
Читайте по теме:
Общественная сеть зарядок Enefit — преодолён внушительный рубеж