В 2025 году в Эстонии произошло 1615 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в которых получили травмы 1815 человек, в том числе 367 тяжело, и погибли 43 человека; по сравнению с 2024 годом число таких происшествий сократилось на 306, число пострадавших — на 335, а число погибших — на 26, сообщает пресс-служба Департамента транспорта.
«В прошедшем году Эстония сделала большой шаг вперёд, но каждая погибшая жизнь — это слишком много, и работу нужно продолжать. В декабре мы приняли новую программу по безопасности дорожного движения с видением «Эстония без смертей на дорогах к 2050 году, — сказал министр инфраструктуры Кульдар Лейс. — Государственные приоритеты на ближайшие годы — развитие инфраструктуры, снижение скоростей на опасных участках и борьба с систематическими нарушителями. В течение следующих четырёх лет мы направим на содержание дорог более миллиарда евро, чтобы построить свыше 65 километров новых четырёхполосных шоссе, отремонтировать существующие дороги и реконструировать более 100 опасных участков».
По словам генерального директора Департамента транспорта Прийта Саука, прошлогоднее улучшение подтверждает, что эффект достигается благодаря профилактике, надзору и приведению инфраструктуры в порядок, но цель по‑прежнему далека от желаемой
«Цифры показывают, что совместными усилиями мы можем достигать нужного результата, но пока не стабильно. Каждый выбор участника движения — скорость, внимание, использование средств безопасности — определяет, повторится ли хороший год или тренд снова пойдёт на ухудшение», — сказал Саук.
По словам руководителя дорожного надзора Департамента полиции и погранохраны Таави Кирсса, прошлогодний статистический скачок в дорожном движении в сторону улучшения показывает, что при желании можно добиться лучших результатов.
«Мы сами стали действовать лучше — подходим к надзору за дорожным движением иначе, чем в прошлом году, с проектом Liiklus 2.0. И я надеюсь, что картина станет ещё лучше, если в голове каждого участника движения появится решение поступать иначе — не совершать опасные обгоны, не превышать разрешённую скорость, не пользоваться мобильным телефоном и уважать других участников движения», — сказал Кирсс.
По словам Кирсса, нам ещё предстоит поработать над вежливостью на дорогах.
«Безопасность на дорогах зависит не только от надзора, но и от общественного соглашения и обещаний; есть те, кому всё равно, кто не замечает или не умеет вести себя, но остальные в силах осудить такое поведение так же, как осуждают выбрасывание мусора на землю», — добавил Кирсс.
В 2025 году было зафиксировано 18 дней без дорожно‑транспортных происшествий с пострадавшими; в среднем в день происходило четыре таких происшествия, в которых было пять человек пострадавших. Примерно 65% всех происшествий с пострадавшими случились в населённых пунктах, а на территории за пределами населённых пунктов пришлось 35% происшествий, в которых погибло 27 человек, то есть 63% от общего числа погибших.
Число погибших выросло прежде всего среди пешеходов, в основном в населённых пунктах и в авариях, связанных с пожилыми людьми и пешеходными переходами. В то же время среди водителей легковых автомобилей погибших стало заметно меньше. Отдельной тенденцией в итогах 2025 года отмечается рост числа пострадавших среди водителей лёгких транспортных средств в возрасте 11–15 лет, что может быть связано с более широким распространением таких средств и рискованным поведением в этой возрастной группе.
Факторы риска в целом остаются схожими с предыдущими годами. Вождение в состоянии алкогольного опьянения по‑прежнему является значительным источником опасности: среди пострадавших алкоголь употребляли 18% водителей транспортных средств и 31% водителей лёгких средств передвижения.
В прошлом году было зарегистрировано более 90 000 проступков и более 2500 преступлений в сфере дорожного движения; в ходе автоматического контроля зафиксировано чуть более 312 000 нарушений, а время, направленное на дорожный надзор, составило более 423 000 рабочих часов. Было проведено свыше 1,1 миллиона проверок на состояние опьянения, при этом зарегистрировано более 5800 случаев превышения допустимого уровня алкоголя или управления в состоянии опьянения. Было выявлено 37 500 случаев превышения скорости, в автоматическом надзоре — чуть менее 311 000 случаев превышения скорости. Было зафиксировано более 3700 нарушений требований по использованию средств безопасности и 330 нарушений, связанных с использованием детских удерживающих устройств.
Департамент транспорта в 2025 году инвестировал 1,2 миллиона евро в повышение безопасности опасных участков дорог. Для формирования дорожной культуры вложили средства в образовательные и превентивные мероприятия, их сообщения достигли около 32 000 человек; в 279 школах проходили обучения и экзамены для велосипедистов, удостоверение велосипедиста получили 6212 молодых людей; в профилактике в течение года проведено шесть крупных медиакампаний и четыре серии в социальных сетях. Отдельное внимание уделялось пожилым участникам движения — по всей Эстонии прошло 28 лекций в рамках «Кафе для пожилых участников движения».
В 2025 году в морских зонах и внутренних водах Эстонии зарегистрировали 9 аварий судов и 10 опасных инцидентов. Погибших не было, травмы получили шесть человек.
Движение судов в районе Балтийского моря в 2025 году оставалось интенсивным, и изменившиеся товарные потоки привели к сдвигам: в движении по направлению восток–запад в Финском заливе выросла доля танкеров, увеличился средний возраст заходящих в регион судов, участились случаи судов со сложной структурой собственности и под нетрадиционными флагами, что повысило потребность в более плотном надзоре и межгосударственном обмене информацией. Также возросла нагрузка на якорные стоянки: в районе острова Вайндлоо в среднем находилось на якоре 20–30 судов, в пиковые периоды — до 40.
В ходе надзора было проведено 213 осмотров судов под эстонским флагом и проверено 187 судов под иностранными флагами, а также вынесено 1112 предписаний; недостатки чаще встречались в области пожарной безопасности и навигационных и спасательных средств. В отношении малых судов было проведено 14 контрольных рейдов и проверено 118 малых судов и гидроциклов вместе с трезвостью их капитанов, выявлен один пьяный капитан и несколько нарушений, в том числе несоответствие спасательного и противопожарного оборудования требованиям.
В авиации в 2025 году зарегистрировали более 1400 случаев, в том числе два авиационных происшествия: у побережья Вилсанди вертолёт упал в море, а в Ида‑Вирумаа произошла авария лёгкого самолёта при взлёте. При этом число отчётов о происшествиях, связанных с безопасностью, сократилось по сравнению с 2024 годом, в основном в связи с прекращением деятельности двух крупных авиакомпаний.
В эстонском воздушном пространстве гражданской авиации по‑прежнему мешали помехи GNSS‑сигналов, а также появились проявления подмены сигналов, особенно в районе Балтийского моря.
В качестве второй растущей проблемы безопасности увеличилось число нарушений правил беспилотной авиации, прежде всего полётов дронов в запрещённых местах и на запрещённых высотах.
С итогами можно подробнее ознакомиться тут.
Как писал портал Tribuna.ee, в 2024 году ситуация с дорожным движением в Эстонии существенно ухудшилась. Произошло 1914 дорожно-транспортных происшествий, в ходе которых пострадали люди: 2156 человек получили травмы, 69 — погибли. По сравнению с предыдущим годом количество ДТП с пострадавшими увеличилось на 190, а число пострадавших — на 214 человек. В первую очередь увеличилось количество ДТП с участием лёгких транспортных средств и велосипедистов: по сравнению с 2023 годом произошло на 150 больше аварий, где пострадали люди. Увеличилось и количество аварий с участием водителей моторно-транспортных средств — их было на 109 больше, чем в 2023 году.
Читайте по теме:
880 злостных нарушителей ПДД получат чёрную открытку от полиции
Инструктор по вождению: водители слишком самоуверенны в темноте
Пешеходов на зебре в Эстонии стали пропускать реже — исследование