Опасность прохода к Таллиннскому заливу через банку (отмель) Таллиннамадаль очень давно заботила моряков. Эта банка упоминается уже в атласе 1695 года. В 1718 году русский царь Пётр I приказал поставить в этом месте предупреждающий знак, но это было невозможно. В 1828 году командир Ревельского (Таллиннского) порта Леонтий Спафарьев представил проект маяка, но технически он был невыполним. Так как маяк был категорически необходим, в 1837 году был создан проект плавучего маяка, но и он не был реализован из-за отсутствия средств.
Только с 1858 года на месте банки, которая тогда называлась Ревальштайн, начал дежурить парусник со специальным фонарём. Через шесть лет его сменил уже специально построенный плавучий маяк Revalstein. Судно для него было куплено у Англии и перестроено под особые цели в Санкт-Петербурге. На его борту были написаны крупные белые буквы «R» и «Р» — первая буква названия на немецком и русском языках.
В 1898 в Таллинне был построен Revalstein № 2. В последующие годы несколько различных судов-маяков несли службу в этом месте, при этом все они назывались Revalstein (до 1932 года) или Tallinn (начиная с 1933 года).
B 1960 году началось строительство маяка на гидротехническом основании. В Таллиннском порту был изготовлен железобетонный плавучий коробчатый фундамент, который был доставлен на место и утоплен на заранее подготовленную каменную постель диаметром 64 метра. После этого короб надо было засыпать камнями. Технология для того времени была совершенно уникальной, ещё нигде не использовавшейся. К концу осени необходимое количество камней не было доставлено — как следствие, весенний ледоход 1961 года разрушил постройку, пришлось начинать всю работу заново. Была построена новая плавучая основа весом 2000 тонн, которая была доставлена на место, погружена на глубину 7 метров и заполнена гравием. Железобетонное основание маяка имеет коническую форму с наклоном сторон 45°, что значительно снижает ледовые нагрузки на сооружение при ледоходе.
Сама башня маяка цилиндрическая, с секциями разного диаметра и тоже из железобетона. Она облицована чугунными тюбингами и имеет восемь этажей, в которых размещены технические и служебные помещения. Высота башни — 24,4 метра, а всего маяка над уровнем моря — 31,4 метра. Нижняя часть башни высотой 9 метров имеет диаметр 8,5 метра, верхняя — 6 метров.
Внутри башня имеет 8 этажей:
1 — два автоматизированных дизель-генератора мощностью по 12 кВт;
2 — два вспомогательных дизель-генератора мощностью по 7 кВт;
3 — щитовое оборудование;
4 — разгрузочное помещение и баки с топливом;
5 — аккумуляторная;
6 — камбуз;
7 — кубрик на четырёх человек на случай временного пребывания персонала;
8 — радиоаппаратная.
Маяк Таллиннамадаль был введён в эксплуатацию в 1969 году и был первым в СССР маяком на гидротехническом основании. Четыре дизельных генератора обеспечивали фонарь электричеством, но эта система давала сбои при низких температурах. Было решено перевести питание маяка на нечто иное, и в 1974 году на первом этаже башни разместили три изотопных энергетических установки мощностью 90 Вт, а два дизельных генератора оставили как резерв. Таллиннамадаль стал первым в мире автоматизированным маяком, использующим радиоизотопные батареи.
После распада СССР Россия демонтировала и увезла все аналогичные источники питания со всех эстонских маяков. На Таллиннамадаль это было сделано в сентябре 1994 года, тогда маяк и был переведён на солнечную энергию. Солнечные батареи датской фирмы Oi Electric были установлены при поддержке датского правительства. А в 2006 маяк получил светодиодное освещение LED-350 мощностью 3 Ватта, которое было заменено на более новое в 2014 году.
К сожалению, долгое время маяк не реставрировался — весной 2024 года от его нижней галереи, находящейся на высоте 9 метров, откололся крупный кусок бетона, армирование которого пришлось специально срезать.
*Статья написана по материалам приложения «Маяки Прибалтики».
Читайте по теме:
Маяки Эстонии, Латвии и Литвы поможет освоить приложение
Маяки Эстонии | Маяк Нарва-Йыэсуу — бывший Нарвский, теперь открытый для посетителей