В прошлой статье мы писали о маяке Таллиннамадаль и плавучих маяках Revalstein. Раньше плавучие маяки использовались в тех местах, где было невозможно построить маяк: например, на какой-либо отмели, где глубина была 3-5 метров. В таких местах устанавливали специальное судно с фонарём на мачте. Команда месяцами несла там дежурство. В мире не осталось действующих плавучих маяков, так как сейчас технические средства позволяют строить маяки в любых местах.
Впрочем, один из таких плавучих маяков — теперь экспонат Морского музея Швеции Finngrundet — можно увидеть и даже посетить в Стокгольме. Внутри он мало чем отличается от какого-либо обычного судна: те же каюты, радиорубка, кают-компания и камбуз. Необычна только башня с винтовой лестницей, ведущая в лантерну.
Командам плавучих маяков приходилось непросто. И яркий пример — как раз плавучий маяк №25 Финнгрундет, который нёс вахту в Ботническом заливе примерно в 80 километрах на северо-восток от шведского города Евле. Команде было сложно без общения, особенно до того, как на плавмаяке появилась рация. До этого единственной связью с миром было лоцманское судно, привозившее на маяк припасы раз в две недели. То, насколько это важно, показывает случай, произошедший зимой 1926-1927 года, как раз перед модернизацией маяка. Лёд тогда появился раньше обычного, сковал маяк и утащил его с места постановки. Проходившие мимо мели суда докладывали в портах, что маяка нет на месте, а сам экипаж Finngrundet не имел никакой возможности сообщить что-либо на материк. Лишь весной 1927 года родственники смогли получить известие, что команда благодаря охоте и рыбалке благополучно перезимовала. Горячая же вода и морозильная камера появились на этом маяке только в 1957 году. Также тогда некоторые койки матросов были перенесены, так как постельное бельё на них могло примерзать к внутренней стенке корпуса судна.
В общем, плавучие маяки, в первую очередь в бытовом плане, были крайне хлопотной вещью, поэтому было важно от них отказаться. И хорошо, что развитие прогресса и строительного дела в какой-то момент позволили строить маяки в таких местах, где раньше это было невозможно. Давайте посмотрим, как прогресс шёл в Эстонии. А тут начали строить маяки на гидротехническом основании. Первым был упомянутый уже Таллиннамадаль. Успех этого проекта открыл двери для строительства подобных объектов.
Вторым стал Упхольм возле острова Вормси, который сейчас классифицируется как светящий навигационный знак. Он выполняет функцию переднего знака и образует створ вместе с северным знаком Хобулайд.
Первые знаки этого створа были построены в 1916 году. Знак Упхольм стоял на большом валуне и представлял собой 6,4-метровую скелетную пирамиду из дерева, окрашенную в красный цвет. Наверху башни стоял белый треугольный знак, а над ним — чёрный шар.
В 1923 году был построен новый знак в виде четырёхугольной ажурной пирамиды из металла с белым треугольным щитом, фонарём и шаром на мачте. Этот знак стоял на насыпи из камней. Высота нового знака составляла 12 метров, огня над уровнем моря — 7 метров.
В 1934 году маяк подвергся реконструкции, в ходе которой на основании было пристроено 2-метровое помещение из бетона для хранения баллонов с ацетиленом. В 1937 году световое оборудование знака было обновлено.
В 1954 году был построен новый знак высотой 8 метров. По конструкции это была красная трёхгранная пирамида из металла с красным прямоугольным щитом из досок, в центре которого был нарисован белый треугольник. Фонарь находился в специальной будке внутри пирамиды на высоте 6 метров над уровнем моря.
Нынешний знак был построен в 1977 году: на гидротехническом основании была установлена четырёхугольная скелетная башня с обшивкой из досок с одной из сторон. С 1980-х по 1993 год знак работал от радиоизотопных батарей. Во второй половине 1990-х маяк начал работать от солнечных батарей.
В 2000 году световое оборудование знака было обновлено.
Третьим знаком на гидротехническом основании стал Вахемадаль.
Этот маяк был построен в 1979 году и отмечает отмель Вахемадаль, ранее известную как Миддельгрунд. Глубина в этом месте всего четыре метра. Отмечать эту отмель плавучим маяком планировалось уже давно, но этого так и не было сделано. В 1913 году на северной части отмели был установлен буй с ацетиленовым фонарём, а с 1929 года там работало несколько плавучих маяков. В 1950 году им на смену установили новый современный буй, на который позднее добавили противотуманный сигнал (1955 год) и радиомаяк (1961 год). Ну а в 1979 году началось строительство нынешнего знака.
Гидротехническое основание восьмиугольной формы со стороной 6,1 метра делалось в Лётной гавани Таллинна. Фундамент выступает из воды на 4 метра и имеет наклонные стены — для противостояния льдам. В верхней части башни расположено служебное помещение с галереей, а фонарь, работавший в автоматическом режиме, установлен на открытой верхней площадке.
Маяк изначально работал на изотопных батареях, а после их демонтажа в сентябре 1994 года был переведён на солнечные батареи и ветрогенератор. В 2005 году на маяк было установлено светодиодное осветительное оборудование LED 350-2R. В документации этого нигде не отмечено, но маяк Вахемадаль в период затемнения не гаснет полностью, а продолжает слабо светить.
На следующий год запланирована капитальная реставрация этого маяка.
Четвёртым стал Ирбенский маяк в Латвии — монументальная конструкция. Известно, что уже с 1930-х годов неоднократно рассматривалась идея постройки стационарного маяка на Михайловской отмели. В частности, после успешной постройки маяка Колка, была идея и тут сделать искусственный остров. Только в 1979 году, после успешной постройки маяка Таллиннамадаль и пары других светящих знаков, Главным управлением гидрографической службы СССР было принято решение о строительстве в Ирбенском проливе маяка на гидротехническом основании. В 1980 году в Лётной гавани в Таллинне началось изготовление восьмигранного восьмисекционного пустотелого конического массива из железобетона. Его диаметр был 26,4 метра, высота — 11,5 метра. Затем он был спущен на воду и достроен до нужной высоты. В море, на месте установки массива, на глубине 11-12 метров была подготовлена «постель» диаметром 90 метров, в которую было уложено около 30 000 куб. метров крупного камня и щебня. Верх «постели» был тщательно выровнен водолазами.
Буксировка морем, на расстояние 200 миль огромного массива, с осадкой 8,6 метра, стала сложнейшей морской операцией. Для буксировки был сформирован отряд, в который вошли три мощных морских буксира, гидрографическое судно, пожарный катер, два водолазных катера, плавкран и другие необходимые плавсредства. 20 июля 1984 года отряд прибыл в район установки маяка, а 26 июля по команде руководителя работ инженера Игоря Алексеева было начато погружение массива на «постель», которое осуществлялось заполнением водой внутренних отсеков массива с помощью пожарного катера. Затем в отсеки засыпали около 6000 тонн песчано-гравийной смеси. Для укрепления массива от сдвига произвели укладку первого ряда из пяти проектных бетонных массивов весом по 30 тонн. Их было предусмотрено 270, но из-за погодных условий удалось уложить только 104. Работы были приостановлены и перенесены на 1985 год, и летом этого года был выполнен второй этап строительства маяка. Доставили и установили пять сборных железобетонных колец ствола башни, служебно-бытовой отсек и вертолётную площадку. На всю эту операцию потребовалось 30 суток, в то время как сам монтаж занял четверо суток. Необходимо было поднять конструкции весом от 60 до 240 тонн на высоту более полусотни метров и монтировать их с допусками не более 5 мм, что возможно только при волнении моря не более одного балла, хорошей организации работ и высокой квалификации монтажников и экипажа плавкрана.
25 декабря 1985 года государственная комиссия приняла маяк в эксплуатацию. В 1994 году атомные установки с маяка были демонтированы, а вместо них установлены солнечные батареи датского производства.
Пятым стал ещё один маяк на территории Эстонии — Карбимадаль. Отмель Карпова (она же Карбимадаль) впервые появилась на карте в 1751 году. Маяк там был построен лишь в 1986 году в рамках расширения порта Мууга, называвшимся тогда Новоталлинским. Сам маяк поначалу тоже назывался маяком Мууга.
Для установки маяка был подготовлен котлован глубиной 9,5 метра. На материке из бетона был отлит массив в виде полой восьмигранной призмы со стороной 7 метров и высотой 3 метра. Башня маяка тоже была изготовлена сразу вместе с массивом-основанием. Общая масса конструкции составила 2000 тонн. Когда вся конструкция была готова, её спустили на воду и около 26 миль буксировали до места установки. Там массив заполнили камнем и накрыли защитными плитами.
Цилиндрическая башня маяка имела высоту 14,9 метра и была окрашена в белые и красные горизонтальные полосы (по две полосы каждого цвета). Фонарь маяка работал на электричестве, которое поступало по кабелю с материка. Маяк светил белым светом и работал в створе.
В 2006 году (по другим данным — в 2008-м) на маяке было установлено проекционное секторное LED-освещение и появились дополнительные сектора красного и зелёного цвета. Вероятно, тогда маяк перестал быть створным. В 2016 году это освещение заменили на модульные секторные LED-люстры.
В какой-то момент башня маяка была перекрашена полностью в красный цвет. Последний раз маяк реставрировался в конце 2020 года, и его окраска изменилась вновь. Верхний этаж был окрашен в белый цвет, а вся нижняя часть башни— в красный.
Примечательно, что на самых старых фотографиях видно девятиугольное основание, выступающее из вода. На снимках XXI века есть только цилиндрическое основание под башней. Вероятно, в какой-то момент основание подверглось переделке.
Шестым и последним подобным проектом стал Выборгский маяк. Он является точной копией маяка Вахемадаль.
*Статья написана по материалам приложения «Маяки Прибалтики».
Читайте по теме:
Маяки Эстонии, Латвии и Литвы поможет освоить приложение
Маяки Эстонии | Маяк Нарва-Йыэсуу — бывший Нарвский, теперь открытый для посетителей