Вторая половина XIX века сделала Нарву по-настоящему промышленным городом. Рядом со старой крепостью и замком, под гул станков и шум водопадов, рождалась новая городская культура. Благодаря промышленной революции численность населения Нарвы стала расти значительно быстрее, поскольку на фабрики города теперь прибывали новые жители из «глубинных» губерний России.
В 1897 году, по данным первой Всероссийской переписи населения, в Нарве, которая с 1802 года относилась к Ямбургскому уезду Петербургской губернии, проживало уже около 17 тысяч человек. Значительную часть из них к тому времени составляли рабочие мануфактур (прежде всего — Кренгольмской), а также члены их семей.
«Нарва, где расположена Кренгольмская мануфактура, нередко называется «русским Манчестером»». Из книги А. И. Баранова «Промышленность Российской империи» (1899).
Социальная структура города сильно изменилась. Если в начале XIX века в нём преобладали купцы и ремесленники, то к его концу большую часть жителей составлял промышленный пролетариат. Не случайно именно в Нарве прошли первые забастовки, сделавшие город одним из центров рабочего движения прибалтийского региона.
Построенные в прошлых веках бастионы и крепостные стены ещё в XVIII веке потеряли своё военное значение. Однако лишь в 1863 году Нарва официально перестала считаться крепостью как военным объектом. После этого военные укрепления по решению местных властей начали либо разбирать, либо превращать в парковые зоны. Городские улицы расширялись, а рядом с бастионами (иногда и вместо них) появлялись новые кварталы с каменной застройкой, современной для тех лет.
Знаковыми строениями Нарвы XIX века стали промышленные предприятия, прежде всего ставшая градообразующей Кренгольмская мануфактура. К 1872 году на предприятии, по архивным данным, работало уже около четырёх с половиной тысяч человек, а затем это число росло с каждым годом.
«Нарва более не та тихая провинциальная окраина, какой её знали наши деды; сюда каждый день прибывают люди, слышится шум фабричных машин, а улицы наполнились рабочим людом из разных концов России» (газета «Ревельские губернские ведомости», 1880-е гг.).
Основанный в 1857 году «Кренгольм» в последней трети XIX века стал крупнейшим текстильным комплексом во всей Российской империи. Собственно мануфактура состояла из крупных фабричных корпусов в стиле индустриального историзма, построенных из красного кирпича. Они были спроектированы немецкими инженерами по заказу владельца предприятия Л. Кнопа.
Рабочий район предприятия включал в себя казармы для рабочих, жилые дома для инженеров и администрации, больницу, школу, склады и магазины. Казармы Кренгольма — длинные трёхэтажные корпуса, построенные в 1860–70-х годах по проектам Эдуарда Людвига, Готлиба Штреля и других архитекторов. Эти дома стали местом жительства для сотен рабочих семей. Именно вокруг них к концу века сформировалась «фабричная часть» Нарвы, с 1870 года отделённая железной дорогой от центра города.
Кроме «Кренгольма» в городе во многом благодаря использованию энергии реки для машин действовали и другие относительно крупные производства. Среди них — кожевенный, металлообрабатывающий и пивоваренный заводы, кирпичные предприятия, бумажные и мукомольные мельницы, а также небольшие мастерские по переработке льна и леса.
«Строительство железной дороги в 1870 году связало город как со столицей Российской империи Петербургом, так и с центром Эстляндской губернии — Ревелем». Из книги эстонского историка Мадиса Туудера.
1870-й год стал переломным для Нарвы. Через неё была проложена железная дорога, позволившая городу резко увеличить обороты торговли, ускорить доставку сырья для фабрик, а также упростить вывоз готовой продукции как в сторону Ревеля, так и в Петербург.
Нарва стала более удобным транзитным пунктом, а построенный в 1870 году вокзал — одним из символов новой эпохи. Автором проекта здания нарвского вокзала стал архитектор Петербургско-Варшавской железной дороги Пётр Купинский. Строение сочетало в себе функциональность и декоративность, подчёркивая новый статус Нарвы как узлового железнодорожного пункта.
Если в первой половине XIX века число жителей выросло с 4–5 тысяч в его начале до 8–9 тысяч в середине, прежде всего из-за переселения в Нарву жителей близлежащей округи, то вторая половина показала примерно такой же рост, но уже за счёт переселенцев из других регионов Российской империи.
С 1860-х годов начал быстро развиваться «Кренгольм», а затем прирост населения обеспечила и строящаяся, а впоследствии действующая железная дорога. Последние три десятилетия XIX века вместе с другими городскими производствами они привлекали сюда новых жителей, позволяя Нарве быстро расти (см. таблицу на главном фото).
Самым надёжным источником данных о населении города стоит считать первую всеобщую перепись Российской империи, прошедшую в 1897 году, когда в Нарве было зафиксировано 16 599 жителей. Остальные цифры являются приблизительными — они выведены из анализа итогов десятилетий XIX века по различным источникам. Разброс данных связан с учётом или не учётом жителей пригородов.
В 1872 году в Нарве открылось реальное училище, готовившее инженеров и технических специалистов. К тому времени в городе уже активно работали не только немецкие и русские приходские школы, но и учебные классы при Кренгольмских фабриках для детей рабочих.
Несколько раз восстановленное после военных действий и пожаров здание Нарвской ратуши XVII века сохранило свои функции, но рядом с ним в XIX веке появились новые каменные постройки, использовавшиеся городской думой и различными губернскими учреждениями.
С ростом числа жителей в Нарве не только увеличивалось количество купеческих и чиновничьих особняков, но и становились популярными доходные дома, квартиры в которых занимали люди победнее. На центральной Петровской площади и окружающих её улицах год за годом возводились каменные здания в стиле классицизма и позднего историзма — с балконами, арочными окнами и декоративной лепниной. Они демонстрировали успешность, богатство и вкус зажиточной части нарвских горожан.
Историки утверждают, что архитектурный облик XIX века сочетал в себе старинные постройки шведского и начала русского времени XVIII столетия с новыми индустриальными, административными и жилыми зданиями, отражавшими динамику эпохи.
И всё-таки главным катализатором роста города стала Кренгольмская мануфактура. К концу XIX века на ней ежегодно выпускались миллионы метров тканей, экспортируемых по всей империи. Именно благодаря этому предприятию Нарва вошла в число важнейших промышленных центров северо-востока России.
С середины XIX века в Нарве стали активно развиваться культурные общества и клубы. Крупнейшие в городе немецкая и русская общины регулярно проводили музыкальные вечера, спектакли, балы и прочие мероприятия. В разных частях города открывались читальные залы и библиотеки.
«В Нарве можно услышать как немецкую песню, так и русскую балалайку, а эстонский народный танец собирает вокруг себя и детей, и стариков», — из письма нарвского учителя в 1887 году в газету «Ревельские губернские ведомости».
Нарва XIX века оставалась многоконфессиональным городом. Религиозная жизнь отражала национальный состав населения и играла важную роль в его развитии. Лютеранская церковь Святого Иоанна сохраняла статус центра немецкой общины, а эстонские приходы открыли в городе несколько своих молитвенных домов. Кроме того, при фабриках Кренгольма действовали часовни и молитвенные помещения для рабочих разных вероисповеданий.
В конце XIX столетия появился новый храм у православных верующих города. В 1890-х годах строился каменный Воскресенский собор, спроектированный архитектором Павлом Алишем. Он был освящён 17 ноября 1896 года архиепископом Рижским и Митавским Арсением (Брянцевым), став центром православной жизни города — его посещали и военные, и буржуазия, и чиновники, и другие горожане, включая рабочих «Кренгольма», для которых первично и возводился.
Строительство церкви было проведено на средства Кренгольмской мануфактуры, которая выделила на для этих целей более пятисот тысяч рублей. Храм появился в районе Иоахимсталь на земле, пожертвованной почетным гражданином Нарвы Иваном Карловичем Прове, который выкупил ее на личные сбережения.
К концу XIX столетия в городе усилилось рабочее движение. Забастовки и предварявшие их собрания рабочих стали частью политической жизни. Нарва уже не была прежним спокойным торговым городком. Она быстро развивалась, входя в XX век не только как место культурного многообразия, но и как сосредоточение социальных проблем рабочих и крестьян.
Архитектурный облик города за век обогатился не только фабричными комплексами, вокзалом, школами и купеческими особняками, но и казармами и жилыми бараками рабочих, в которых зрела социальная напряжённость.
Нарва конца XIX века была живым, шумным, стремительно меняющимся, но сохранившим в себе следы старого времени. Впереди было бурное начало XX столетия, которое принесло конец почти двухвековой мирной жизни в регионе. Подробнее об этом — в следующей публикации.