Царьков: Обещать — не значит жениться

«Вчера на площади Свердлова попал под лошадь извозчика № 8974 гр. О. Бендер. Пострадавший отделался лёгким испугом» — газетное сообщение из романа «Двенадцать стульев».

Когда в СМИ поднимается тема самокатов, обычно говорят о безопасности: просят надевать шлемы, не кататься вдвоём, соблюдать правила. Иногда вспоминают и пешеходов — как жертв возможных столкновений. Всё внимание сосредоточено на поведении и рисках.

И все разговоры о «решениях» и «взятии под контроль» фокусируются именно на этом: снизить аварийность, ввести возрастные ограничения, обозначить зоны парковки. Всё это, безусловно, важно. Но я хочу взглянуть на ситуацию под другим углом и задать вопрос: кто вообще дал право частному бизнесу зарабатывать на эксплуатации общественного ресурса?

Тротуары, дорожки, общественные зоны — это не ничья территория. Это инфраструктура, построенная за счёт налогоплательщиков и предназначенная для всех горожан. Нас никто не спрашивал, хотим ли мы, чтобы она превратилась в платформу для прокатного бизнеса, который мешает, блокирует проходы и создаёт угрозы. Кто им это разрешил? Кто несёт за это ответственность?

Если бы катались только частные самокаты — кто-то купил и ездит — это ещё можно было бы терпеть. Но 99% техники — арендная. Это массовая коммерческая эксплуатация городской среды, организованная с молчаливого или даже активного согласия властей. Ни один прокатчик не стал бы рисковать деньгами, если бы не был уверен, что его «не попросят». А значит — либо была неформальная договорённость, либо преднамеренное бездействие.

Между тем проблема давно вышла из-под контроля. Самокаты разбросаны где попало, скапливаются у входов, на остановках, перекрывая проходы. Я вижу это каждый день летом, когда гуляю по своему району. Всё это — не сбой, а система, работающая в интересах бизнеса, а не горожан.

Вроде бы правила парковки существуют, но их никто не соблюдает. А власти делают вид, что не замечают.

Для сравнения: забудь положить парковочные часы — через 5 минут получишь штраф. Сядь в автобус без билета — тебя уже ждёт бригада контролёров. А тут — десятки самокатов нарушают всё подряд, стоят посреди тротуаров не 5 и не 15 минут, а сутками, и никому нет дела. Почему?

Да потому что в первом случае штрафуют Петю, Галю, Тойво или Марику — обычных людей, которых много и за которых никто не вступится. А во втором — штрафовать надо компанию, например, Bolt. А это же «будущий эстонский единорог», гордость нации, витрина «техноуспеха».

И тот, кто дал разрешение, может быть лично знаком с тем, кому его дал. И даже если не «позолотил ручку», то как минимум «обязан по-человечески».

Мэр Таллина Евгений Осиновский в своём интервью обещает «чёткие и конкретные правила». Прекрасно. Только где он был, когда весь этот «флот» только выезжал на улицы? Тревожные статьи, обращения, возмущения звучали задолго до масштабного проката. Горожане уже тогда били тревогу, а мэр — он ведь не просто наблюдатель, он тот, кто должен был реагировать первым.

Но в тот момент господин Осиновский был занят совсем другим — то борьбой за коалицию, то переписыванием конституции. Спасать свою шкуру — всегда приоритетнее, чем защищать горожан, которым ты вроде бы служишь.

И вот — из коалиции выкинули, конституцию поменяли, переобувание произведено. Что теперь? Ах да, остался ещё этот… как его… народ. И самокаты. «Сейчас снова пообещаю».

Евгений Осиновский — за кого вы нас держите? Вы уже провалили всё, что только можно — и как мэр, и как представитель партии, и как человек. Может, лучше уйти?

Мнения из рубрики «Народный трибун» могут не совпадать с позицией редакции. Tribuna.ee не несёт ответственности за достоверность изложенных в статье фактов. Если вы имеете альтернативную точку зрения, то мы будем рады её также опубликовать.