Вырклаэв: Автоналог зависит от воздействия транспортного средства на окружающую среду
Автомобильный парк Эстонии является едва ли не самым загрязняющим в Европе с точки зрения выбросов CO2, а число владельцев автомобилей растёт. Таким образом, при разработке нового налога приоритетами стали ограничение использования автомобилей, повышение экономической мобильности и подталкивание людей к использованию более экологически чистых транспортных средств.
«Логика этого проста: чем больше воздействие транспортного средства на окружающую среду, чем больше он загрязняет окружающую среду, тем выше будет налог», — сказал министр финансов Март Вырклаэв.
Он добавил, что это касается в первую очередь налога на регистрацию, а рост годового налога происходит медленнее. «Цель налога — побудить людей принимать более экологичные решения при покупке новых автомобилей», — пояснил он.
Вырклаэв добавил, что одним из самых больших изменений является то, что регистрационный сбор необходимо платить только при первой регистрации транспортного средства в Эстонии. Таким образом, первичные сделки купли-продажи внутри страны исключаются из налога.
«Отменяя регистрационный сбор за внутриэстонские транзакции, мы надеемся побудить людей отказаться от своих старых и более загрязняющих окружающую среду транспортных средств. Любой, кто хочет обменять его на что-то более новое и более экономичное, может продолжать делать это без дополнительных затрат в виде регистрационного сбора. При покупке новых автомобилей плата за регистрацию снова формируется таким образом, что плата увеличивается в геометрической прогрессии от определённых значений CO2 и массы», — заявил министр.
Обновление автопарка — процесс длительный, не каждый может сразу приобрести новый и более экономичный транспорт, и это учтено в первую очередь при расчёте годового сбора — в случае транспортных средств, используемых частными лицами, размеры сбора уменьшаются в соответствии с их возрастом.
«Это также косвенно помогает учитывать платёжеспособность людей, независимо от того, живёт ли кто-то в деревне или в городе. В то же время здесь по-прежнему присутствует сильный экологический элемент, то есть владение экономичным старым автомобилем более доступно, чем владение автомобилем с высокими выбросами и массой. Таким образом, это также даёт возможность более экономно выбирать среди подержанных автомобилей и, кроме того, ездить на них до конца так называемого срока полезного использования», — сказал Вырклаэв.
Основа годового налога для транспортных средств и фургонов — базовая часть, к которой добавляются часть выбросов CO2 и массовая часть в случае легковых автомобилей с определённых пороговых значений, массовая часть не добавляется в случае фургонов. Если данные о выбросах отсутствуют, их определяют с помощью формулы замены, которая состоит из базовой части, части, основанной на мощности двигателя, а в случае более тяжёлых транспортных средств — также массовой части. В формуле замещения для фургонов нет массовой доли. Для электромобилей применяется только базовая часть, а для более тяжёлых транспортных средств — массовая часть.
Плата за регистрацию рассчитывается по тем же принципам, но её взимает Департамент транспорта и уплачивает при первой регистрации транспортного средства в дорожном регистре Эстонии.
Налог на автотранспортные средства будет применяться с начала 2025 года. Годовой транспортный налог должен быть уплачен одним платежом, как правило, до 1 октября.
К транспортным средствам с приостановленной регистрацией налог будет применяться через год, то есть с 2026 года, чтобы было достаточно времени для удаления с учёта так называемых утильных и фантомных автомобилей. Министерство климата предложит необходимые для этого решения.
Читайте по теме:
«Нет автоналогу!» — парламенту символично передали подписи под петицией
Кто поддерживает введение автоналога в Эстонии
Вячеслав Иванов: Автоналогом — по бездорожью и многодетности!
Комментарии закрыты.