Террас: Бесплатный общественный транспорт вызывает недофинансирование
Свежий обзор Государственного контроля подтверждает, что организация общественного транспорта в Эстонии систематически недофинансирована, маршрутная сеть не соответствует реальным потребностям людей в передвижении, а ответственность за систему размыта. По мнению министра регионального и сельского хозяйства Хендрика Йоханнеса Терраса, на это есть веские причины.
Хендрик Йоханнес Террас заявил на заседании специальной комиссии Рийгикогу по контролю за госбюджетом, что общественный транспорт не является привлекательным из-за долгого времени в пути, низкого уровня удобства для пассажиров и недостаточной частоты рейсов.
«Обзор Государственного контроля точно показывает то, о чём предупреждали уже много лет. Общественный транспорт работает медленно, расписания нерегулярные, а маршруты между собой не связаны. Для решения этой проблемы мы начали реформу, чтобы внести изменения в маршрутную сеть и привести услуги в соответствие с реальным спросом», — сказал министр.
Террас отметил, что сеть общественного транспорта сеть нуждается в серьёзных изменениях, иначе государству придётся закрывать маршруты из-за растущих расходов.
«У нас есть несколько маршрутов, содержание которых обходится слишком дорого при низкой заполняемости. Некоторые из них мы могли бы заменить транспортом по запросу, который уже внедрён на Сааремаа», — пояснил он.
Реформа возвращает логику обратно
В качестве решения в 2026 году будет запущена реформа «умного и доступного передвижения», цель которой — сделать систему общественного транспорта основанной на данных и ориентированной на человека.
«Цель общественного транспорта — не бесплатная поездка, а то, чтобы человек мог быстро, удобно и надёжно добраться до работы, школы или врача. Цель больше не бесплатное передвижение, а работающее передвижение», — заявил Террас.
В центре реформы — трёхуровневая маршрутная сеть, основанная на планировании по интервалам движения и широком использовании транспортных решений по запросу. Единая билетная система объединит автобусы, поезда, паромы и авиалинии в единую структуру, сократив дублирование и упростив пересадки.
Финансирование станет более гибким благодаря региональному фонду мобильности, который позволит направлять средства туда, где есть реальный спрос — будь то улучшенные железнодорожные соединения или более плотное расписание между центрами притяжения.
Чёткое финансирование и программа
Для запуска реформы в государственном бюджете на 2026 год создаётся стабильная база финансирования. Финансирование общественного транспорта будет выведено из резервного фонда и полностью включено в государственный бюджет — в объёме 174,45 миллиона евро, к которым добавятся 3,7 миллиона евро из фонда экологических инвестиций, предназначенные для закупки энергоэффективных автобусов.
«2026 год обеспечит стабильность в финансировании, 2026–2029 годы станут временем системных изменений и реорганизации, а к 2030 году в Эстонии должна быть сформирована целостная и взаимосвязанная транспортная сеть», — сказал Террас.
Читайте по теме:
Госконтроль обнаружил серьёзные пробелы в организации работы общественного транспорта
Государственный общественный транспорт получил устойчивое финансирование
Террас хочет получить дополнительно 54 миллиона евро для общественного транспорта
Комментарии закрыты.