Минфин: Автоналог благоприятствует более экономичным транспортным средствам

«Цель — установить экологический налог на транспортные средства в Эстонии. Каждое транспортное средство оказывает своё влияние на наши дороги и окружающую среду в дополнение к воздействию, связанному с его производством, поэтому налог имеет более широкое значение, за некоторыми исключениями. Это поможет нам замедлить современный автомобильный поток и постепенно сделать наш автопарк более экономичным. Автомобильный парк Эстонии является чуть ли не самым старым и наиболее загрязняющим окружающую среду в Европе, а количество транспортных средств на человека у нас выше, чем в среднем по ЕС», — пояснил Март Вырклаэв.

Министр финансов добавил, что в сегодняшней сложной бюджетной ситуации транспортный налог также является дополнительным источником доходов государственного бюджета:

«В то же время мы находимся под сильным давлением со стороны финансирования реформы мобильности, на которую мы уже в следующем году направим дополнительные 50 миллионов евро. Дополнительные деньги также необходимы для дорожных инвестиций».

В ходе одобрения законопроекта было получено много существенных отзывов о том, что предлагаемое в законопроекте решение по регистрационному сбору может способствовать покупке старых автомобилей.

«Для нас это уже проблема, и мы не хотим, чтобы эта тенденция ухудшалась. Чтобы стимулировать покупку новых автомобилей, мы немного изменили эффект возрастного множителя в случае уплаты регистрационного сбора за первую запись в эстонском реестре — снижение платы будет происходить для автомобилей возрастом от 1 до 15 лет», — сказал Вырклаэв.

Например, для четырёхлетней Škoda Octavia регистрационный сбор теперь составит 1578 евро, а раньше он составлял 1925 евро. При этом никаких особых изменений в годовом транспортном налоге не произошло.

«Эти автомобили уже привезены в Эстонию и используются здесь, и если они в рабочем состоянии, то разумно продолжать их использовать, а более высокий годовой налог должен заставить людей задуматься о том, могут ли они сменить свой автомобиль на меньший по размеру и менее загрязняющий», — пояснил министр.

Фактор возраста по-прежнему будет учитываться как при расчёте регистрационного сбора, так и при уплате транспортного налога только для автомобилей, принадлежащих частным лицам. В проекте также учтены отзывы владельцев караванов, и, согласно новой редакции, налог и плата за регистрацию для них будут рассчитываться аналогично фургонам. Таким образом, налоговая нагрузка на передвижные дома в целом будет значительно ниже по сравнению с ситуацией, если бы применялись ставки налога на легковые автомобили.

Компоненты налоговой формулы остались прежними. В случае легковых автомобилей, то есть категории М1, налог на автотранспортные средства устанавливается как сумма трёх компонентов: базовой части, части выбросов углекислого газа и массовой части. Регистрационный взнос также устанавливается на основе тех же принципов. Сумма налогового обязательства уменьшается в зависимости от возраста автомобиля.

В целях стимулирования гибридов применяется массовая составляющая на 200 килограммов выше по сравнению со стандартными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, то есть с 2200 килограммов. Идея состоит в том, чтобы дать подключаемым гибридным автомобилям немного большее преимущество, поскольку в некотором смысле это промежуточный шаг в переходе на полностью электрические транспортные средства.

Кроме того, в ходе раунда координации были получены отзывы о том, что некоторые модели легковых автомобилей, которые обычно регистрируются под M1 или M1G, также регистрируются под N1 или N1G, что означает более низкий налог. Например, Audi Q7, BMW X5 и X6, Porsche Cayenne, Škoda Superb и Octavia. Поскольку фургоны тяжелее, ставка налога для них рассчитывается несколько иначе, чем для автомобилей категории М, чтобы не сильно обременять предпринимателей. Однако регистрация мощных автомобилей в этой категории будет означать более выгодную налоговую ставку для более крупных и загрязняющих окружающую среду автомобилей, что противоречит целям налога на автотранспортные средства.

Чтобы этого избежать, в случае с транспортным средством, зарегистрированным по категории N, учитывается и его удельная мощность. Если его грузоподъёмность превышает 0,20 киловатт на килограмм по данным дорожного регистра, транспортное средство будет облагаться налогом по годовой ставке налога для автотранспортных средств категорий М1 и М1G с применением множителя годовой ставки налога в зависимости от возраста автотранспортного средства для физических лиц. Та же логика применима и к регистрационному взносу.

В случае электромобилей ставка налога определяется путём сложения базовой части, а в случае более тяжёлых электромобилей — ещё и массовой части.

Автоналог для фургонов и других транспортных средств категории N1 устанавливается как сумма двух составляющих: базовой части и части выбросов углекислого газа. В случае с электрофургонами применяется только базовая часть. На тех же основаниях устанавливается и регистрационный сбор.

Транспортный налог будет собирать Налогово-таможенный департамент, и чтобы сделать его уплату более удобной и обеспечить распределение налогового бремени, его можно будет оплатить двумя частями: половина налога уплачивается до 1 апреля, другая половина — к 1 октября. Всегда можно оплатить налог сразу после получения налогового уведомления.

Правительство обсудит законопроект на следующей неделе.

Читайте по теме:

Лаатс: Автоналог повлечёт за собой увеличение количества старых автомобилей

Союз автовладельцев: Введение автоналога — это смерть эстонской демократии

Каллас: Неправильно говорить, что повышение налогов увеличивает налоговую нагрузку