В своём докладе Тийт Пруули, среди прочего, затронул график проекта Rail Baltica, темпы строительства и его влияние на железнодорожный сектор Эстонии. По его словам, при реализации крупных инфраструктурных проектов следует избегать формирования нереалистичных ожиданий как у общественности, так и у широкой команды, работающей над проектом.
«В 2014 году в Пярну я поспорил с тогдашним руководителем Rail Baltica в Эстонии, что магистраль не будет готова в 2026 году. Сегодня ясно, что нет смысла говорить о том, что Rail Baltica будет завершена в 2030 году. Я готов поспорить снова», — сказал Пруули.
Предприниматель также задался вопросом, почему сейчас поддерживаются максимальные темпы строительства на тех участках, которые в ближайшие годы после завершения работ всё равно не будут иметь полноценного сообщения с остальной частью трассы.
«Зачем выжимать газ в пол на участке Пярну–Хяэдемеэсте? Мы перегреваем строительный рынок и платим запредельно высокие цены, но поезд через границу с Латвией всё равно не пойдёт. Спешить со строительством дальше Пярну сейчас нет смысла. Давайте сбережём ресурсы, они ещё понадобятся на этом долгом пути», — отметил он.
Отдельно Пруули выразил обеспокоенность по поводу сохранения и развития собственных компетенций Эстонии в области железнодорожного строительства. По его оценке, Rail Baltica не должна стать проектом, в котором местному сектору достанутся лишь роли субподрядчиков.
«Моя самая большая озабоченность в связи с Rail Baltica заключается в том, получат ли эстонские профессиональные знания, накопленные здесь десятилетиями, новый импульс благодаря этой железной дороге, или же они окончательно придут в упадок. Останутся ли в стране хоть какие-то инженерно-технические железнодорожные знания, или они пройдут мимо Эстонии, а избранные альянсы предложат эстонцам лишь земляные работы и закручивание гаек. Было бы чертовски жаль», — сетует Пруули.
По его словам, помимо самой инфраструктуры, Rail Baltica должна дать Эстонии долгосрочные знания и возможности для технологического развития и обслуживания железной дороги.
«Эстонские железнодорожники должны досконально, до мельчайших нюансов, освоить каждый технологический элемент этой дороги, и нет лучшего способа сделать это, чем строить самим. Эта железная дорога будет здесь десятилетиями, она потребует ежегодного ухода и регулярного ремонта. Было бы глупо постоянно отправлять эту работу и деньги налогоплательщиков за границу».
Проходящая в Таллинне конференция по мобильности Rail Baltic Estonia в этом году посвящена влиянию мобильности на экономику, общество, региональное развитие и более широкие глобальные процессы.
Как писал портал Tribuna.ee, по оценке латвийской госкомпании Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL), реализующей в Латвии проект международной железнодорожной магистрали Rail Baltica, сроки завершения первого этапа этого проекта могут быть сдвинуты на 3-5 лет.
Замминистра инфраструктуры Польши Петр Малепшак заявил, что завершение строительства международной скоростной железной дороги Rail Baltica скорее всего задержится на десять лет.
При этом Европейская комиссия настаивает, что 2030 год остаётся юридически обязательным сроком для Rail Baltica, включая её польскую часть.
В то же время в Эстонии сообщили, что средства на строительство Rail Baltica имеются, и эстонский участок маршрута будет завершён в срок.
Строительство эстонской части обходится примерно в 0,5 млрд евро в год, финансирование доступно сейчас и в новом бюджетном периоде ЕС, причём около 80% средств на высокоскоростные железные дороги по‑прежнему будет поступать из ЕС, а участие Эстонии составит около 20%.
Читайте по теме:
В Польше прогнозируют, что проект Rail Baltica будет готов не раньше 2040 года
Михал: на Латвию нужно оказывать давление, чтобы Rail Baltica была достроена к 2030 году
Будем ли мы ездить из Таллинна в Варшаву по Rail Baltica в 2030 году — что ответил министр
Не хватает «всего» 3-4 млрд евро: первый этап Rail Baltica в Латвии может быть отложен до 2050 года
Михал на встрече с премьерами стран Балтии: хотим завершить основной маршрут Rail Baltica к 2030…