«В прошлом году паромом для поездок на Сааремаа и Муху воспользовались более 1,8 миллиона пассажиров. Это показывает, какой важной частью повседневной жизни многих людей является это сообщение — будь то поездки на работу или домой, к врачу или для перевозки грузов. Новый полностью электрический паром повысит надёжность сообщения и поможет поддерживать уровень паромных услуг, в которых люди нуждаются и которых ожидают каждый день. Это также хороший пример того, как при поддержке Европейского союза в Эстонию поступают очень практичные инвестиции — от четырёхполосных дорог до нового парома», — сказал министр инфраструктуры Кульдар Лейс.
По словам генерального директора Государственного флота Андреса Лаасма, новый паром — важный шаг в обновлении госфлота и внедрении экологически чистых и в долгосрочной перспективе более экономичных решений в повседневном судоходстве.
«Регулярное обновление флота необходимо для поддержания надёжности судов и сохранения разумной цены на услуги для пассажиров, — пояснил Лаасма. — Очень радостно, что, несмотря на сложную мировую экономическую ситуацию, через два года мы сможем вывести на линию в Эстонии первый полностью электрический паром, который будет не только технически совершенным, но и отвечать пожеланиям пользователей».
Новый паром построит польская верфь CRIST S.A., обладающая многолетним опытом строительства как пассажирских, так и других технически сложных судов. По словам главного специалиста паромного проекта Государственного флота, инженера-кораблестроителя Ээро Ави, это компетентный и сильный партнёр.
«CRIST известна своим умением строить современные и экологичные суда, в том числе для северного климата и более сложных морских условий», — отметил Ави.
Среди предыдущих проектов верфи — полностью электрические паромы ледового класса Altera и Elektra, курсирующие в Финляндии.
Проектированием нового парома займётся субподрядчик CRIST S.A., компания LMG Marin France, в портфолио которой более 200 паромов, включая множество судов с электрическими и гибридными решениями. «LMG Marin также спроектировала паромы Tõll и Piret, которые сейчас курсируют на линии Виртсу–Куйвасту», — привёл пример Ави.
По оценке Ави, предыдущий опыт проектирования эстонских паромов очень ценен, поскольку у проектировщика уже есть глубокие знания как о местных морских условиях, так и об ожиданиях оператора линии и пассажиров.
Строительство нового парома будет в значительной степени финансироваться из Фонда модернизации ЕС. Согласно условиям финансирующей стороны, новое судно должно быть на 64% энергоэффективнее, чем нынешнее эталонное судно Regula. Основным источником энергии для парома станет «зелёная» электроэнергия, заряжаемая с берега и накапливаемая в аккумуляторах.
Судно будет работать от аккумуляторного блока ёмкостью 3 МВт·ч, что позволит ему в обычных условиях курсировать на линии Куйвасту–Виртсу полностью на электричестве. В более сложных морских условиях и в чрезвычайных ситуациях движение на линии обеспечат биодизельные генераторы. Запас хода судна без дозаправки составит не менее 1000 морских миль. «При поддержке дизель-генераторов судно технически подходит и для обслуживания линии Рохукюла–Хельтермаа, а также сможет совершать более длительные переходы», — пояснил Ави.
Новый паром будет иметь ледовый класс 1B, что позволит ему двигаться со скоростью не менее двух узлов во льдах толщиной до 60 сантиметров и сохранять обычную эксплуатационную скорость в 20-сантиметровом льду. «Для судна также запланирована дополнительная мощность для работы в более тяжёлых ледовых условиях», — уточнил Ави.
Судно будет оснащено азимутальными подруливающими устройствами нового поколения с обеих сторон, которые повысят энергоэффективность и обеспечат точное и плавное маневрирование в сложных морских условиях. Проектная мощность движителей превышает минимальные требования ледового класса 1B, что даст судну дополнительную производительность для навигации в тяжёлых ледовых условиях. Способность судна передвигаться как на открытой воде, так и в ледовых условиях Вяйнамери будет проверена в ходе проектирования с помощью дополнительных модельных испытаний.
Длина пятого парома составит около 100 метров, он сможет вместить до 110 легковых автомобилей или 8 грузовиков. На борт судно сможет принять до 380 пассажиров. Уровень обслуживания и удобства на судне будут сопоставимы с нынешними паромами.
На пароме будут оборудованы профессиональная кухня и ресторанная зона, что позволит предлагать пассажирам горячее питание. Для членов экипажа предусмотрены жилые помещения и зоны отдыха, соответствующие уровню нынешних судов.
При планировании нового судна особое внимание уделено пассажирам с особыми потребностями, а также безопасному и удобному передвижению незрячих и слабовидящих людей.
«При разработке интерьера судна во главу угла ставятся функциональность и комфорт пассажиров, которые будут поддержаны скандинавским и современным языком дизайна», — пояснил Ави.
Согласно договору, CRIST S.A. передаст новое судно заказчику в течение 30 месяцев после заключения договора. Это означает, что судно совершит первые рейсы на линии в конце 2028 года.
Стоимость договора на проектирование и строительство составляет 49,93 миллиона евро. Проект будет профинансирован на сумму 28 миллионов евро из Фонда модернизации Европейского союза. Дополнительное финансирование для заключения договора и строительства судна будет обеспечено за счёт средств от торговли квотами на выбросы CO₂.
Читайте по теме:
Новый паром и инфраструктура к нему обойдутся Эстонии в десятки миллионов евро