«Количество пассажиров поездов продолжает значительно расти, и поезд становится более дешёвой и удобной альтернативой использованию автомобиля для всё большего числа людей. Вместе с тем увеличение числа пассажиров означает и потребность в новых поездах. В 2020 году было заказано шесть новых поездов, строительство которых идёт по графику, но обязательное условие для их запуска — электрификация железнодорожной линии до Тарту. В то же время мы знаем, что в связи с повышением цен на строительные материалы подорожала и электрификация железных дорог, и для этого правительство должно установить и приоритеты по электрификации железных дорог в пределах имеющихся средств», — объяснила министр экономики и инфраструктуры Рийна Сиккут.
Правительство решило приступить к строительству на железных дорогах подстанций меньшей мощности, что может позволить сэкономить средства, но удовлетворило бы и всю первоначальную потребность. В случае такого решения работы общей стоимостью 289,5 млн евро будут проведены в первую очередь на участках с наибольшими пассажиропотоком — это Таллинн — Аэгвийду — Тапа — Тарту, Тапа — Нарва и Юлемисте — (Лагеди) — Маарду — Мууга. Такое решение оставляет возможность осуществлять, помимо пассажирских перевозок, электрифицированные грузовые перевозки в свободное от пассажирского транспорта время на линии Тарту — Мууга и в направлении Нарвы. Также возможно увеличение мощности транспортных подстанций в будущем при повышении объёмов грузоперевозок. Электрификация линии Аэгвийду — Тарту будет завершена к началу 2025 года.
Так как график и финансирование электрификации железнодорожной сети тесно связаны с развитием всего пассажирского поездного движения и зелёным поворотом, правительство определилось с инвестициями в новые поезда и приняло принципиальное решение о создании депо, необходимого для эксплуатации поездов Elron, на новом месте — в Соодевахе, рядом с планируемым депо Rail Baltica*.
Как известно, с приобретением в 2020 году шести новых электропоездов к закупке была добавлена возможность приобретения дополнительных 10 электропоездов. В результате закупки стоимость одного четырёхвагонного электропоезда составляет 9,07 млн евро. Приобретение десяти новых двухсистемных электропоездов на общую сумму 90,7 млн евро покрывается за счёт средств Фонда модернизации.
«Если на железнодорожном участке Таллинн — Тарту, как и планировалось, начнут курсировать шесть новых поездов, спрос на железнодорожные перевозки, несомненно, возрастёт и на других линиях. На линиях Таллинн — Тапа и Таллинн — Нарва запланирован запуск ещё десяти поездов, в результате чего часть существующих дизельных и электрических поездов будет высвобождена, и их можно будет направить на другие линии с повышенным спросом», — отметила Сиккут. По словам министра, инфраструктуру необходимо развивать и для дополнительных поездов.
*Если заказанные шесть электропоездов смогут поместиться в депо Elron в Пяэскюла, то дополнительные 10 — уже нет, для этого и необходимо построить новое депо. Согласно принципиальному решению правительства, AS Eesti Liinirongid планирует построить новое депо в Соодевахе (напротив запланированного депо Rail Baltica) и соединить два депо галереей. «Такое решение позволило бы сконцентрировать на одной территории компетенции двух железнодорожных путей, что позволило бы более эффективно использовать трудовые ресурсы и повысить значимость и привлекательность всей отрасли», — добавила Сиккут. Пока средства, необходимые для строительства нового депо, не будут найдены, необходимо использовать существующую инфраструктуру.
Читайте по теме:
Отчёт по Rail Baltica: строительство дорожает, но планы воплощаются
«Сверхскорости», полная электрификация и новые поезда — как преображается железная дорога
«Мы были вынуждены» — цены на железнодорожные поездки возрастают