Морские романтики (о яхтах, море и красивой жизни)

Часть 1

В качестве яхтенного капитана я проплавал на парусных яхтах лет 15. Их было у меня шесть. Подчеркну, именно на парусных. Моторные яхты не имеют той романтической ауры, которая присуща парусным. Поэтому и люди там несколько иные. Более расчётливые и менее очарованные морем и природой. Шум двигателя, запах выхлопа газов, независимость от ветра и предсказуемость маршрута как-то изолируют команду катера от морского божества. Парусная яхта — всегда в его власти. Она становится частью природы, сливается с ней. На моторной яхте нет того единения с природой, а значит — нет ощущения Бога. Кстати, после яхт я стал абсолютно верующим человеком.

Итак, что же такое яхта?

Яхтой называют всякое судно, будь то моторное или парусное, предназначенное для соревнований или отдыха. Для нас привычней называть парусное судно яхтой, а моторное — катером. Но это уж кому как удобнее и привычней.

Я буду говорить о парусных яхтах.

Типы яхт в первую очередь определяются её назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса и парусов. По форме паруса яхты бывают с гафельным или бермудским парусным вооружением. Большинство современных яхт сегодня имеют бермудские (треугольные) паруса.

По своему назначению различают крейсерские и гоночные яхты. Основное назначение гоночных яхт — парусные гонки, поэтому их строят предельно лёгкими с минимальными бытовыми условиями. Современные гоночные яхты, как правило, почти все плоскодонные, что даёт им возможность выходить на режим глиссирования, что резко увеличивает скорость. То есть судно начинает как бы скользить по воде. Максимально увеличивают длину мачты, площадь парусов. Используются современные ткани в их изготовлении: кевлар, полиэстер, дакрон, карбон. Навигационное оборудование (спутниковые телефоны, радары, автопилоты) становится стандартной комплектацией любой более-менее серьёзной яхты.

Все используемые материалы для гоночных яхт предварительно рассчитываются, они работают с минимальным запасом прочности. Ничего не должно быть лишнего, ибо это время! Поэтому случаются и трагедии… Вот почему большие спортивные яхты требуют от экипажа высокого мастерства, а от капитана — абсолютного профессионализма.

В крейсерских яхтах, наоборот, всё подчинено безопасности плавания. Они имеют очень прочную конструкцию при максимально возможном комфорте. Подобные качества делают эти суда надёжными в дальних плаваниях. Я уже не говорю о различии в стоимости путешествий — ведь ветер ничего не стоит. Не случайно именно на подобных яхтах длиной 6-12 метров (всего-то!) уже сотни людей совершили кругосветные плавания!

Как пример: был такой уникальный путешественник Евгений Гвоздёв из Махачкалы, который, имея в кармане всего 200 долларов, свою первую кругосветку сделал на 6-метровом швертботе (швертбот — это яхта, у которой фальшкиль при необходимости меньшей осадки убирается в корпус). Второе путешествие вокруг света он совершил на яхте «Сайд» длиной 3,7 метра! Эту пластиковую яхту он строил самостоятельно в своей махачкалинской квартире. Хранил её на балконе. Причём все его яхты имели минимум навигационного оборудования  компас и карты.

Местоположение определял по секстанту. Путешествия вокруг света продолжались около трёх лет. К сожалению, в своей третьей кругосветке отважный мореход погиб у берегов Италии в 2008 году. Было ему 75 лет. Нельзя так долго искушать свою судьбу!

И ещё немного теории. Корпус крейсерской яхты рассчитывается таким образом, чтобы даже при сильном ветре и с полными парусами она не смогла бы перевернуться. Если шквалом и положит её на воду, яхта должна после порыва ветра встать на ровный киль или в крайнем случае сделать кувырок вокруг своей оси — и снова стоять вертикально. Как ванька-встанька! При этом, правда, обычно ломается мачта. Самая же большая опасность для парусного судна — это сесть на мель. Волны, поднимая и опуская корпус судна, методично начинают его разбивать о дно или камни. И тут уж остаётся только вызывать спасателей или перебираться на берег, если снять яхту с мели самостоятельно не удалось.

Современные крейсерские яхты оснащены достаточным для дальних плаваний электронным и навигационным оборудованием: картплоттеры (электронные карты), автопилоты, радары, радиостанции, спутниковые телефоны.

Есть ещё одно весьма важное и необходимое качество для безопасного плавания на яхте — навыки членов команды, знания и опыт капитана. Какой прекрасной ни была бы яхта, но если ты не сможешь ею управлять — проблем не избежать!

Мне часто задают вопрос: сколько времени необходимо, чтобы научиться ходить на яхте? Отвечу просто: на пару часов в хорошую погоду выйти в море — достаточно несколько месяцев теории и недели практики. Если ходить далеко, да ещё одному… Главное — опыт! Можно прочитать не одну книгу о теории паруса, быть докой в правилах вождения и безопасности… Но без практики и опыта — всё это не работает. А опыт приобретается всю жизнь. Даже мне, имея за плечами 15 лет плавания, каждый выход в море даёт что-то новое. Так что учиться приходится всю жизнь!

P.S. Всем, кому интересны яхты, рекомендую посмотреть фильм «Не угаснет надежда» 2013 года — о яхтсмене-одиночке, терпящему бедствие в океане. Очень похоже на правду.

О путешествиях — в следующих публикациях.