Завод «Двигатель»: как товарные вагоны до дамских сумочек «докатились»

Рождение одного из крупнейших градообразующих предприятий Таллинна, каковым на протяжении почти всего XX века являлся завод «Двигатель», произошло 25 августа 1897 года, когда император Николай II в Царском Селе подписал высочайший указ о создании капиталистического акционерного общества «Двигатель».

18 июля 1898 года в Петербурге прошло первое заседание акционеров «Двигателя» на котором Ревель был избран местом, где будет построен завод, а председатель правления Рязанско-Уральской железной дороги и Петербургского торгово-промышленного банка Иван Евграфович Ададуров стал президентом акционерного общества «Двигатель». Тогда же определились и первые руководители будущего завода. Главным директором «Двигателя» стал бывший директор рижского однопрофильного предприятия «Феникс» Аугуст Аугустович Крюгер, а директорами были назначены генерал Иван Антонович Дерфельден и гражданин Ревеля Джон Карлович Эффельбейн.

Вскоре на ревельском холме Ласнамяги появились геодезисты, начавшие подготовку к строительству завода. Место для него было выбрано довольно удачно. С одной стороны находилось озеро Юлемисте с Тартуским почтовым трактом, а с другой — железнодорожная линия, соединявшая город с Петербургом, и залежи плитняка.

17 августа 1898 года в торжественной обстановке был заложен краеугольный камень завода «Двигатель». Из Риги вместе с Крюгером прибыли квалифицированные рабочие и технический персонал, под руководством которого на участке земли величиной 131 гектар начались строительные работы. Слухи о строительстве «большой фабрики» прокатились по всем уездам Эстляндии и дошли даже до островов, привлекая крестьян на заработки. По воспоминаниям очевидцев, на строительстве «Двигателя» трудилось более 8000 человек.

К концу апреля 1899 года на территории завода были построены котельная с 15 котлами, машинное отделение, литейная, токарная, слесарная и столярная мастерские, кузница, собственная железнодорожная станция, лесопильня и другие объекты. Также была проложена внутризаводская железнодорожная ветка общей протяженностью более 20 километров, которая соединялась с магистралью Ревель — Петербург. К 1 мая 1899 года инженерно-технический персонал составлял 70 человек, а в торговой конторе было занято 55 служащих.

9 мая 1899 года из столицы Российской Империи Петербурга  прибыли высокие гости, в присутствии которых и прошла торжественная церемония освещения и открытия вагоностроительного завода «Двигатель», который был построен в рекордный срок — за девять месяцев.

Хозяева завода имели к этому времени заказов уже на 4 миллиона рублей, так что первый год работы стал вполне успешным, да и акции предприятия стоили по 150 рублей. Однако начало XX века принесло на территорию Российской Империи экономический кризис, который больно ударил и по заводу «Двигатель».

В период с 1901 по 1904 годы число заказов резко уменьшилось, что вызвало резкие сокращения как объёма выпускаемой продукции (с 5,5 до 2,8 миллионов рублей), так и числа работающих (с 2700 до 1330 человек). Стоимость акций в этот период упала до 10 рублей, а заводу пришлось перейти на график работы в четыре дня в неделю, что, естественно, снизило заработки. Так что к концу 1906 года число работающих едва превышало 1000 человек, а в 1909 году объём выпускаемой продукции сократился втрое. К 1911 году добавился новый ассортимент продукции, который и спас «Двигатель» перед Первой Мировой войной. 

Параллельно с ремонтом паровозов, а также производством и ремонтом вагонов, на заводе начали выпускать двигатели внутреннего сгорания типа «Орел» и «Атлант».

С независимостью Эстонии, которая была оформленная в 1920 году Тартуским миром, для «Двигателя», как и для большинства крупных предприятий страны, наступили непростые времена. Экономические связи с Россией, являвшейся главным поставщиком заказов, практически прервались, что вызвало сокращение почти 90% работников. В итоге по состоянию на 1921 год их осталось 427 человек.

Предприятие пыталось найти потребителя в Эстонии, в частности выпускало вагоны для таллиннской конки, но ни сдача в аренду помещений, ни небольшие местные заказы не спасали от нарастающих долгов. В итоге в 1926 году после очередного собрания акционеров облигации завода «Двигатель» на сумму 70 миллионов марок были переданы эстонскому банку за долги, а в покрытие остальной части долга было заложены не только имущество завода, но и вся выпущенная и даже незавершенная продукция.

Владельцы завода попытались найти заказы за границей — в Латвии, Литве и даже во Франции, но они не принесли результатов. В итоге 29 мая 1931 года завод «Двигатель» был выставлен на аукцион, а затем приобретён директором однопрофильного предприятия из Риги Ф. Кятте. Спустя неделю министр экономики Эстонии М. Пунг выдал разрешение на создание нового государственного акционерного общества «Eesti Dvigatel» («Эстонский Двигатель») в состав которого в числе других акционеров вошел и сын главы государства Константина Пятса Виктор.

Согласно Уставу цель АО «Ээсти Двигатель» состояла в «производстве любых наземных, водных и воздушных средств передвижения, в изготовлении различных машин и моторов». Однако чем только не занимались на территории «Эстонского двигателя». Здесь изготавливались лопаты, тазики, мыло, сапожный крем, пуговицы, дамские сумочки и другие изделия ширпотреба, а производственные помещения сдавались в аренду мелким предприятиям.

Со вступлением Эстонии в состав Советского Союза, состоявшемся в 1940 году, в корне изменился подход к экономике. На территории Эстонии появились крупные предприятия, связанные общими заказами с производствами в других регионах СССР. Одним из флагманов экономического развития подобного типа было суждено стать заводу «Двигатель», который сначала был почти полностью разрушен в годы войны, но затем на той же территории по сути появилось новое предприятие. О его «золотых годах» и об этом времени мы расскажем во второй части нашей публикации.