Поляков: Символ эры — трагедия «Эстонии»

Всё в нашем мире взаимосвязано. И бескровность эстонской революции на поверку оказывается мифом. В жизни за всё надо платить. Или расплачиваться. И как бы мы об этом старались не говорить, вежливо умалчивать — сакральный смысл произошедшей трагедии находим в том числе и в названии парома. Многие из вас, особенно близкие к морскому делу и работе люди, слышали такое выражение: «Как судно назовёшь, так оно и поплывёт». Кстати говоря, и мне пришлось пройти через этот печальный опыт изменения названия судна. И, разумеется, мы помним о броненосце «Русалка», затонувшем в 1893 году. Говорят, что из-за названия его отказались освящать православные священники. Памятник погибшим морякам поставлен в Кадриорге.

Море — это всегда мистика…. Это тайна. Это чуждая человеку среда обитания, это пространство, в котором человек всегда будет чувствовать себя гостем. После пятнадцатилетней яхтенной морской практики я стал абсолютно верующим человеком. Попробую как-то обосновать сакральность этой связи, мистику трагедии.

Начало начал…

Паром был построен в 1979 году в ФРГ. И с 1980 года под названием «Viking Sаlly» начинает курсировать между Турку и Стокгольмом.

В 1986 году поменялся владелец парома, который получил и новое название «Silja Star». В 1991 году вновь поменялся владелец, соответственно, и название. Паром стал называться «Wasa King». Напомню, что в Стокгольме есть музей, который так и называется — «Ваза». Экспозиция музея посвящена только одному судну — паруснику «Ваза», который в первом же своём выходе в море после спуска на воду (вернее, попыткой этого), на глазах изумлённой публики, перевернулся и затонул.

Но вернёмся к нашему парому.

В 1993 году судно вновь меняет собственника и получает название «Эстония». Интересно, кто его придумал? Под эстонским флагом паром начинает курсировать между Таллинном и Стокгольмом. Владельцем судна является компания Estline.

В свой последний рейс «Эстония» вышла 27 сентября. 28 сентября в 1:50 «Эстония» затонула на глубине 80 метров. Любопытно, что если бы паром встал при погружении на корму, то почти половина его корпуса выходила бы из воды (длина судна — 157 метров). Кстати, броненосец «Русалка» стоит под водой вертикально, воткнувшись в грунт носом.

В результате проведённого расследования выяснилось, что паром активно использовался для вывоза военной техники, электроники и советского военного оборудования, а также редкоземельных и иных металлов.

Занимались подобным бизнесом военные ведомства Швеции и Эстонии.

Напомню, что это было начало 90-х годов, советские войска выводились из Эстонии, и только ленивый, не имеющий отношения к вооружению, к армии не пользовался этим, не продавал и не воровал. Знаю примеры, когда морские офицеры из Палдиски увольнялись из армии и неожиданно взлетали, становясь миллионерами. Примеров можно привести много. Империя рушилась.

Конечно же, наиболее ценные и секретные вооружение и электроника контролировалась не только военными, но и спецслужбами. В этом захватывающем торге учувствовали английские МИ-6, российские ФСБ, СВР и ГРУ, шведские разведчики, американское ЦРУ. Дело приняло такой оборот, что дважды российское посольство выступало с нотами протеста, пытаясь урезонить шведских и эстонских военных. Нота звучала приблизительно так: мы знаем, что вы воруете и торгуете нашим вооружением и нашими секретами. Но нельзя же так явно и нагло это делать! Очевиден был намёк на то, чтобы не наглели. Иначе…. РФ может предпринять меры и т. д.

Итак, на пароме «Эстония» на Запад уходит советское вооружение.

Последний рейс…

На грузовую палубу заехали четыре машины военного образца. Ожидая, эти машины стояли перед паромом, обнесённые специальными лентами. Затем спокойно въехали в чрево судна. Была убрана аппарель. Опустился носовой визор.

Паром вышел в свой последний рейс.

На второй уже день после катастрофы водолазами был поднят ценный груз, который находился в грузовиках.

В каюте капитана Арво Пихта был найден чемоданчик Александра Воронина.

То есть сам груз всё-таки был доставлен заказчику. Ну, а люди? Вернее, их тела? Вместе с уликами их пытались закрыть бетонным саркофагом.

Так что же произошло, почему паром затонул?

Вопрос так и остаётся открытым. Я не верю в естественную, что называется, смерть. Паром был уничтожен.

Вопрос — кем и как. Почти уверен, что и российские спецслужбы не остались от этого в стороне. Об этом говорят ноты посольства. На это указывает и случайно брошенная фраза моим сокурсником по «вышке». Где-то в начале двухтысячных я случайно столкнулся с ним в Москве. За чашкой чая он полушутя предложил мне рассказать о том, как погиб паром, кто и что за этим стояло. За эту информацию мой товарищ просил миллион долларов. Деньги, говорит, нужны. Он был богатым человеком. Ходил с охраной, имел офис на Новом Арбате. Деньги хранил в нью-йоркском банке «Бэнк оф Америка». Не те ли деньги за паром?

Как известно, русские счета в этом банке попали под санкции и были заморожены. У моего товарища начались проблемы, которые он так и не смог решить. Через пару лет после нашей встречи он был убит.

Грустный эпилог с множеством вопросов без ответов.

Расстрел

В октябре 94 г. убивают бывшего директора таможенного департамента Игоря Криштаповича.

Позднее — директора компании Estline, которой принадлежал паром, Харри Энула.

Пропали непосредственно отвечающий за груз на пароме капитан Аво Пихт и ещё восемь человек, которые не значились ни в списках погибших, ни в списках спасённых. По некоторым данным, эти люди попали под программу защиты свидетелей и находятся непонятно где.

На второй уже день водолазами был поднят ценный груз, который находился в грузовиках.

Что же произошло с паромом? Кем и как он был потоплен? Уверен, что руководители трёх стран обладают этой информацией, но не спешат её обнародовать.

В 2024 году расследование катастрофы было окончательно прекращено, а дело — закрыто.

P.S. Как судно назовёшь… Как повлияло одно на другое? Трудно сказать. Море — это мистика. Море — это тайна.

Мнения из рубрики «Народный трибун» могут не совпадать с позицией редакции. Tribuna.ee не несёт ответственности за достоверность изложенных в статье фактов. Если вы имеете альтернативную точку зрения, то мы будем рады её также опубликовать.

Читайте по теме:

Иванов: Трагедия с паромом «Эстония» — всей правды нет и… не будет?

Писатель Велло Руст: О гибельной пробоине парома «Эстония» я говорил ещё год назад

Поляков: И в крике чаек я слышу твой крик