135 лет фабрике «Норма» — II: от первых советских ремней безопасности к современной продукции Avtoliv

В конце 1960-х годов более 60 % продукции «Нормы» составляли игрушки и прочие детские товары, а остальная часть ассортимента приходилась на различные бытовые изделия, фотовспышки, фонарики и сувениры. В начале же следующего десятилетия здесь было запущено производство того, что в дальнейшем позволит успешно перейти из плановой в рыночную экономику, — автомобильных ремней безопасности.

Именно в 1970-х годах в Советском Союзе стартовала кампания по обязательному внедрению систем безопасности для автомобилей. Чтобы не зависеть от иностранных поставщиков, правительство страны решило организовать их массовое производство. Разработчиком первых советских образцов подобной продукции стал эстонский инженер Леонид Оскарович Тедер. Ранее он уже проявил себя в качестве изобретателя, создав навесной картофелекопатель, изготовленный в 1956 году на тартуском заводе «Выйт», где семь лет работал главным инженером.

К моменту получения запроса на автомобильные ремни безопасности Леонид Тедер уже переехал в столицу Эстонии, где работал главным инженером в проектно-технологическом и художественно-конструкторском институте (ПТХКИ) Минместпрома ЭССР. Сначала под его руководством на заводе «Вазар» было выпущено около десяти тысяч штук первых советских ремней безопасности (РБ-1), которые использовались в ГАИ Эстонии. Однако поскольку то устройство не являлось оригинальной разработкой, а копировало западные аналоги, изобретатель решил создать собственную патентоспособную конструкцию.

Эстонский изобретатель знал, что над этой задачей работали и его коллеги в Московском автомоторном институте (НАМИ), а также в Литве. Задача поэтому несколько усложнялась: ему и его помощникам предстояло не только быстро создать настолько оригинальную конструкцию, чтобы не возникало никакого сомнения в её абсолютной патентоспособности, но и обойти конкурентов. Кроме того, система безопасности должна была максимально подходить для советских автозаводов и быть готовой к быстрому запуску в массовое производство.

«Решение задачи мне никак не приходило в голову. Замученный этими мыслями, я отправился в отпуск — в свой любимый Крым. Но и там, на южном берегу Чёрного моря, не мог успокоиться. Лежа на пляже, я закрывал глаза, и передо мной мысленно «проплывали» разные конструктивные схемы. И вдруг — она, настоящая, наконец возникла в голове! Приходилось чертить прямо на своём письменном столе, в основном после работы, засиживался допоздна».
(Из воспоминаний Леонида Тедера. Газета «Молодёжь Эстонии», 10.11.1999)

Первые новые образцы были изготовлены на заводе «Пионер», а затем началось сотрудничество с «Нормой». Директор фабрики Удо Кяэр, а также главный инженер Антс Аас и его заместитель Вайно Лаури оказали активную поддержку проекту. Уже в октябре 1972 года Тедер со своей разработкой отправился на Всесоюзную конференцию по вопросам безопасности в автомобилях, где присутствовали и соперники.

С образцом будущего ремня на руках он смело выступил с заявлением, что в Эстонии уже всё готово для запуска производства, получив поддержку представителя московского АЗЛК (завода, производившего «Москвичи»). Чтобы закрепить успех, пришлось форсировать изготовление производственных образцов и проведение их испытаний. Началось и патентование — первый патент был получен «Нормой» 13 декабря 1971 года.

Уже в январе 1973 года изобретение Тедера было представлено министру местной промышленности Эстонской ССР Владимиру Кяо. К тому времени было сделано подробное описание системы оригинальных ремней безопасности (они получили название РБ-5 и РБ-6), а также план её запуска в производство. В феврале того же года на автополигоне НАМИ в Москве были проведены ударные испытания: на скорости 50 километров в час автомобиль с четырьмя манекенами, закреплёнными изготовленными на «Норме» ремнями, ударялся в бетонный куб. При этом манекены остались целыми.

Около полугода ушло на согласование организационных вопросов с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым и главой МВД страны Николаем Щёлоковым. В августе 1973 года Совет министров СССР своим постановлением оформил таллинскому заводу важнейшее государственное задание — серийный выпуск систем безопасности для автомобилей.

Местным специалистам понадобилось всего четыре (!) месяца, чтобы первая опытная партия сошла с конвейера. Это был трёхточечный ремень безопасности, который в дальнейшем был распространён на все производства внутри СССР. Ранее подобные устройства производились только за границей, а в СССР стал популярным именно образец, впервые выпущенный с конвейера эстонской «Нормы».

Объёмы производства новой для предприятия продукции росли стремительно. Уже к концу 1970-х «Норма» выпускала до 6 миллионов автомобильных ремней безопасности в год — огромная цифра для того времени. Продукция из столицы ЭССР поставлялась в Тольятти на ВАЗ, в Москву на АЗЛК и в Нижний Новгород на ГАЗ, а также на другие автопроизводства Советского Союза и стран, входивших в СЭВ (Совет экономической взаимопомощи).

Завод в Копли, располагавшийся тогда по адресу улица Калинина, 40 (ныне Копли, 40), был в рекордные сроки переоборудован под важное для большой страны направление. К началу 1980-х годов здесь уже работали автоматизированные линии по штамповке металлических частей и сборке инерционных катушек, а также плетению тканевых элементов и сборке замков уникальной конструкции.

Качество продукции старались держать на очень высоком уровне. Ремни безопасности, произведённые на «Норме», проходили жёсткие краш-тесты и часто именовались в прессе как «самые надёжные в Союзе». Многие водители, сидевшие за рулём «Жигулей» или «Москвичей», не случайно до сих пор вспоминают их добрым словом: они «не закусывались и не рвались».

После выхода Эстонии из состава СССР в 1991 году производство сначала смогло выжить за счёт уникальности своей продукции, а затем было удачно приватизировано. На рубеже 1990–2000-х годов «Норму» выкупил мировой лидер в сфере автобезопасности — шведский концерн Autoliv. В столицу Эстонии была перенесена значительная часть его производства. Шведы закрыли свои заводы в Германии (Нордерштедт и Реллинген), а таллинский цех предприятия по адресу улица Лаки, 14 был существенно расширен и модернизирован.

Постепенный перевод производства «Нормы» в новый цех, располагавшийся на границе нынешних районов Кристийне и Мустамяэ, начался ещё в 1980-х. Он создавался именно под выпуск автомобильных ремней безопасности и их компонентов. Уже в 1986 году здесь работали некоторые линии, конструкторские бюро и лаборатории. По проектным данным RPI Eesti Tööstusprojekt, общая площадь новых зданий составляла около 4500 м².

Однако вплоть до развала СССР «Норма» оставалась предприятием с двумя площадками. Основным адресом оставался Kopli 40, а более современные линии вводились в строй уже на улице Laki, где была более удобная логистика и возможность расширения. Как игрушки, так и бытовая часть продукции производились в основном в Копли, а большая часть ремней безопасности — в Мустамяэ.

Полный перенос производства и административного персонала сюда завершился лишь в середине 1990-х годов — после приватизации и реорганизации в AS Norma (1994). К началу 2000-х в документах адрес Laki 14 уже указан как основной.

После окончательного поглощения предприятия шведским Autoliv именно здесь была проведена крупная модернизация. Цеха были расширены под высокотехнологичное производство ремней, их натяжителей, а также язычков замков и других компонентов. Сегодня на Laki 14 работает современный промышленный комплекс с более чем 750 сотрудниками.

Здесь делают не просто ремни безопасности, а сложные системы: с ограничителями нагрузки, пиропатронами, микрофонами и даже подогревом. Только элементов замка (buckle tongues) здесь в лучшие годы выпускалось более 50 миллионов штук в год. Полные же комплекты ремней устанавливаются на автосборочных предприятиях таких известных автомобильных фирм, как Audi, Volkswagen, Porsche, Bentley, Tesla и многих других мировых брендов.

По оценкам экспертов Autoliv, современная продукция таллинской «Нормы» помогает спасать не менее 30 000 жизней ежегодно по всему миру. Это не преувеличение — статистика автоаварий показывает, что правильно закреплённый и сработавший ремень снижает риск смертельного исхода более чем на половину. А ведь с 1973 года завод произвёл огромное число ремней безопасности и их элементов, используемых в разных частях земного шара.

Переезд на удицу Лаки — это точка, где история «Нормы» сделала важный поворот: от детских машинок, жестяных банок, фотовспышек и фонариков к ремням, которые удерживают нас на скорости в 120 и более км/ч. Сотни миллионов компонентов, десятки миллионов евро оборота, тысячи спасённых жизней. Уверен, что многие читатели помнят, как в детстве играли жестяной машинкой или светили фонариком, изготовленным здесь, а может быть делали свои первые снимки с местной фотовспышкой. Сегодня же «Норма» тыкже спасает — но уже не детство, а жизни. И это, вполне достойный результат для 135-летней истории предприятия.

А завершая рассказ об истории «Нормы» хотелось бы напомнить ещё пару элементов из её немалого ассортимента советского времени: