Заводы Беккера и Пыхьяла — I: от кораблестроения до производства резины и «культурного квартала»

Сегодня названия «Bekkeri Tehas» («Завод Беккера») и «Põhjala Tehas» («Завод Пыхьяла») ассоциируются у жителей и гостей Таллинна с модным креативным жилым и развлекательным кварталом, расположенным на полуострове Копли. Здесь есть и рестораны с различными кухнями, и крафтовое пиво, и постиндустриальные лофты с высокими потолками, и площадки для проведения концертов местных и зарубежных групп. А ведь ещё несколько десятилетий назад это место выглядело, да и пахло, совсем иначе.

В одной из самых удалённых от центра города частей Копли стоял тяжёлый запах каучука, серы и разогретой резины. Более шести десятков лет на этом месте работал один из крупнейших производителей резины на территории Эстонии — Põhja kummitehas, часто именовавшийся просто «Пыхьяла» (Põhjala).

А началась промышленная жизнь в этих местах ещё во втором десятилетии XX века, когда на месте леса, нескольких дач и городских выпасов появились мощные ангары и стапели верфи Беккера, возведённые для строительства боевых кораблей флота Российской империи. Именно в этих стенах, после обретения Эстонией независимости, заработают цеха и мастерские, в которых вплоть до середины 1990-х годов будут производиться резина и различные изделия из неё.

 

 

Строительство судостроительного завода Беккера началось в 1912 году в рамках масштабной программы усиления Балтийского флота Российской империи. Ревель тогда был выбран главной военно-морской базой Балтийского флота. На юго-западном берегу полуострова Копли буквально за несколько лет был возведён один из трёх новых крупных судостроительных комплексов, появившихся в столице Эстляндии. Русско-Балтийский завод был построен на самой оконечности полуострова, завод Беккера разместился со стороны Коплиского залива, а появившийся немного позже завод акционерного общества Ноблесснера вырос рядом с новым военным портом города — Минной гаванью.

Название важного для военного ведомства России объекта увековечило на карте Таллинна фамилию немецкой предпринимательской семьи Беккер, владевшей основанным в 1889 году металлургическим заводом в латвийской Либаве (ныне — Лиепая). Их акционерное общество металлургических, механических и судостроительных заводов «Бекеръ и К°» (на русском — «Бекеръ и Ко», на немецком — Böcker & Co., на эстонском — Bekker ja Ko.) стало официальным владельцем и гавани, и завода. Для этого уставной фонд был увеличен за счёт объединения нескольких активов и вливания иностранного (в основном французского) капитала.

 

 

Контракт на постройку первых кораблей с Морским ведомством России был оформлен 10 января 1913 года (иногда упоминается дата 26 декабря 1912 года по старому стилю). Со стороны государства документ подписали чиновники Управления кораблестроения, а со стороны предприятия — представители акционерного общества «Бекеръ и К°».

Финансированием создания завода занимался Санкт-Петербургский коммерческий банк. Его проект, как и чертежи будущего порта и верфи, разрабатывались в столице империи под руководством известного архитектора Александра Ивановича Дмитриева (1878–1959). Строительством на месте занималась французская компания Augustin Normand, являвшаяся частью концерна Schneider-Creusot.

Официальной датой рождения ревельской верфи Беккера считается 24 мая 1913 года. К сожалению, точная дата церемонии закладки её первого камня в истории не сохранилась. Известно, что сборка первого эсминца («Изяслав») на стапелях гавани в бухте Копли началась 6 сентября 1913 года, а официальная церемония его закладки состоялась немного позднее — 27 октября.

 

 

К июлю 1914 года число работников завода Беккера составляло 769 человек. После начала 1 августа Первой мировой войны завод полностью перешёл под контроль государства. В 1916 году его переименовали в Судостроительный завод Северо-Западного акционерного общества. К тому времени предприятие представляло собой один из самых современных судостроительных комплексов на Балтике. На берегу бухты Копли выросли внушительные ангары с металлическими фермами, механические цеха, турбинные мастерские, а также высокая железобетонная водонапорная башня — одно из самых заметных зданий комплекса.

Завод планировался как место сборки как крупных боевых кораблей, так и менее значимых вспомогательных судов. Помимо эскадренных миноносцев, здесь начался путь на морские просторы нескольких транспортников и даже одного ледокола. В первые годы работы на верфях Беккера было заложено пять эсминцев типа «Изяслав» (улучшенная версия знаменитого «Новика»).

Однако лишь два корабля были полностью достроены и вошли в состав Балтийского флота России в 1917 году:

• «Изяслав» (позже — «Карл Маркс»);
  «Автроил» (после передачи Эстонии — «Леннук», после продажи в Перу — «Адмирал Гиссе»).

Остальные эсминцы — «Прямислав», «Брячислав» и «Фёдор Стратилат» — так и остались недостроенными. Их успели спустить на воду, но не довели до ходовой и боевой готовности из-за революционных событий. Судьба же двух кораблей, сошедших со стапелей завода Беккера, сложилась по-разному.

 

Эсминец «Изяслав» был спущен на воду 9 октября 1914 года, а введён в состав Балтийского флота России 16 июня 1917 года. После участия в Моонзундской операции сентября–октября того же года он базировался в Гельсингфорсе (Хельсинки), а затем принял участие в «Ледовом походе» в Кронштадт, прошедшем с 10 по 18 апреля 1918 года. С 21 апреля 1921 года — в составе 2-го дивизиона эсминцев Советской России. После восстановительного ремонта получил новое название — «Карл Маркс». Принимал участие в Советско-финской войне 1939 года. Погиб 8 августа 1941 года в бухте Хара недалеко от полуострова Юминда после бомбовой атаки самолётов Люфтваффе.

 

Эсминец «Автроил», спущенный на воду 31 декабря 1914 года и вошедший в состав Балтийского флота России 30 июля 1917 года, также участвовал в Моонзундской операции и «Ледовом походе». Однако 26 декабря 1918 года он был захвачен отрядом английских кораблей и в начале января следующего года передан Эстонии. Участвовал в Освободительной войне уже под названием «Леннук» (Lennuk). После окончания боевых действий находился в резерве, а 30 июля 1933 года был продан в Перу. В Южной Америке, уже под именем «Адмирал Гиссе» (Almirante Guise), в годы Второй мировой войны патрулировал побережье, а в мае 1949 года был продан на слом.

Осенью 1917 года, при приближении к Ревелю немецких войск основную часть оборудования завода эвакуировали в Новороссийск. После Первой мировой войны и войны за независимость Эстонии огромные корпуса Беккера несколько лет пустовали. Их простор и прочность привлекли внимание инженера Харри Фельдманна, который в конце 1920-х годов перевёл сюда своё начатое несколькими годами ранее производство резины.

 

 

Рассказ о том, как в огромных цехах судостроительного завода Беккера и рядом с ними более 60 лет рос и развивался резиновый завод «Пыхьяла», выпускавший массу изделий, важных как для гражданского населения, так и для военных, читайте в следующей публикации.