Эстонские дороги строят так, чтобы они не боялись климатических невзгод
При строительстве новых дорог и реконструкции существующих Департамент транспорта учитывает климатические требования. Новые решения должны сократить выбросы углекислого газа в транспортном секторе и обеспечить безопасность дорожного движения в чрезвычайных ситуациях, вызванных изменением климата, таких как наводнения, экстремальные температуры или штормы.
На дорогах, работы на которых завершены в этом году, таких как участок Via Baltica Пярну — Уулу (2+2 полосы) и отрезок Неанурме — Пиккнурме (2+1) Тартуского шоссе, Департамент транспорта уже учёл влияние изменения климата. Следующими объектами, построенными с учётом климатических изменений, станут участки Via Baltica Сауга — Пярну и Либатсе — Нурме (2+2), а также транспортная развязка на Палдиском шоссе в Харку, сообщает веб-сайт департамента.
По словам координатора Департамента транспорта по вопросам охраны окружающей среды Тыниса Таггера, в сотрудничестве с экспертами в этой области разрабатываются новые решения.
«Чтобы наши дороги были безопасными и устойчивыми в условиях изменяющегося климата, мы должны строить их с учётом новых условий, соблюдать энергоэффективность и снижать выбросы парниковых газов. Таким образом, наши дороги будут выдерживать как ливневые дожди, так и летние периоды жары», — отметил Таггер.
Департамент транспорта проводит анализы климатической устойчивости для крупных дорожных проектов и оценивает их влияние на изменение климата. При проектировании учитываются новые исходные данные и материалы, более подходящие для изменяющихся климатических условий, что, среди прочего, увеличивает промежутки между ремонтами и сокращает потребность в новых или дополнительных материалах.
«В Эстонии будущие дороги уже сегодня проектируются таким образом, чтобы выдерживать наводнения, штормы, засухи и экстремальные периоды холода и жары. Мы ищем и применяем новые решения, такие как повторное использование фрезерованного асфальта в верхних слоях покрытия, максимально возможное использование строительных и демонтажных отходов на месте, а также асфальтовые смеси с пониженной температурой производства», — добавил Таггер.
Кроме того, в дорожном строительстве и реконструкции приоритетом является сокращение протяженности дорог и более плавное движение транспорта. Например, новая дорога Козе — Мяо, которая на 5,3 километра короче старой трассы, ежегодно сокращает выбросы CO2 примерно на 2500 тонн.
По словам эксперта в области климата из проектной компании Skepast & Puhkim Каарела Каролина, строительство дорожной сети, учитывающей экстремальные погодные условия, абсолютно необходимо, даже если климатические изменения не затронут Эстонию в полном масштабе в ближайшие годы.
«Принятие во внимание новых климатических условий не всегда означает более высокую стоимость проекта, скорее, это более разумный, информированный и ориентированный на будущее подход, основанный на лучших международных практиках. Научные исследования и накопленный опыт показывают, что природоориентированные решения, такие как посадка живых изгородей на откосах дорог, низкорослые насаждения и наличие прудов вблизи дорог, защищают шоссе от избытка осадков. Это особенно важно во время сильных ливней, чтобы сделать наши дороги более безопасными для всех участников движения», — прокомментировал Каролин.
Каролин добавил, что, помимо безопасности, профилактические меры и внедрение климатически устойчивых решений помогают сократить или предотвратить ущерб, вызванный изменением климата. Анализы климатической устойчивости и учёт новых условий в планировании инфраструктуры также являются факторами, обеспечивающими софинансирование со стороны ЕС и гарантируют возможность его получения.
Читайте по теме:
«Зелёный асфальт» на дорогах Эстонии
Комментарии закрыты.