В 2025 году количество сделок с транспортными средствами было значительно ниже, чем в предыдущие годы. По данным Министерства финансов, несмотря на наметившуюся тенденцию к восстановлению, оно все же идёт медленнее, чем ожидалось.
«Падение объёмов продаж уже нельзя объяснить только закупками автомобилей впрок в конце 2024 года, хотя это и объясняет значительную часть спада в первой половине 2025 года. Всё более важную роль играет политическая неопределенность вокруг сохранения автомобильного налога, которая заставляет потребителей откладывать решение о покупке в надежде на отмену регистрационного сбора. Несмотря на это, статистика дорожного страхования показывает, что количество эксплуатируемых в Эстонии транспортных средств выросло», – пояснил Райт Пярс.
По его словам, частным лицам проще откладывать решение о покупке, тогда как у предприятий в этом отношении меньше гибкости. Наиболее быстрое восстановление наблюдается в сегменте первичной регистрации новых легковых автомобилей, где большую часть сделок совершают юридические лица. На вторичном рынке, где преобладают сделки с участием частных лиц, восстановление идет медленнее.
«Хотя в марте 2026 года наблюдается резкий рост первичных регистраций, к этому стоит относиться с осторожным оптимизмом. Аналогичный рост наблюдался и в марте 2022 и 2023 годов, что указывает на сезонность автомобильного рынка», – отметил Пярс.
Снижение объёмов продаж автомобилей вызвало в обществе вопросы об уменьшении поступлений налога с оборота (НСО). По расчётам Минфина, заблаговременные закупки автомобилей в конце 2024 года принесли дополнительно около 18 млн евро поступлений НСО, в то время как падение продаж в 2025 году сократило их примерно на 44 млн евро. Таким образом, чистое влияние автомобильного налога на поступления НСО составляет около -26 млн евро.
«Учитывая, что за первый год от автомобильного налога поступил 151 млн евро, нельзя утверждать, что государство потеряло доход от его введения. Кроме того, решения о покупке автомобилей отложены лишь временно, поэтому снижение поступлений налога с оборота от автопродаж в 2025 году носит в основном временный характер», – добавил Пярс.
По его словам, в случае с автомобильным налогом важна не только его абсолютная величина, но и разница в налоговой нагрузке в зависимости от типа двигателя. Именно это различие влияет на решения потребителей о покупке и на изменения в автопарке страны.
«В Эстонии разница в налоговой нагрузке на бензиновый автомобиль и электромобиль для частного лица за десять лет эксплуатации составляет 1905 евро, в то время как, например, в Норвегии, где доля электромобилей среди новых транспортных средств самая высокая в Европе, эта разница достигает 27 277 евро. Из-за такой слабой дифференциации после введения автоналога доля электромобилей при первичной регистрации в Эстонии не увеличилась – потребители, скорее, стали выбирать автомобили с более экономичным двигателем внутреннего сгорания», – признал Пярс.
По словам аналитика, помимо дифференциации, важно и распределение налоговой нагрузки во времени. Единовременный регистрационный сбор, как правило, влияет на решение о покупке сильнее, чем эквивалентная сумма, выплачиваемая в виде налога на транспортное средство в течение десяти лет.
«Размер регистрационного сбора в Эстонии в европейском контексте сейчас довольно скромный, однако запланированные на 2028 и 2031 годы повышения должны подтолкнуть потребителей к выбору более экологичных автомобилей», – сказал Пярс.
По словам Пярса, для предприятий Эстония остается одной из самых выгодных стран Европы для владения автомобилем даже после вступления налога в силу.
«Чистая налоговая нагрузка в Эстонии как на компактные автомобили, так и на большие внедорожники отрицательна, поскольку предоставляемые налоговые льготы превышают уплачиваемые налоги. Кроме того, разница в налогообложении автомобилей с бензиновым и электрическим двигателями составляет всего 812 евро за четыре года, из-за чего ценовой сигнал налоговой системы, призванный направить компании к выбору более экологичных транспортных средств, остается слабым», – отметил он.
Читайте по теме:
Минфин: автоналог в Эстонии существенно ниже уровня большинства европейских стран
Правительство не поддержало законопроект оппозиции об отмене автоналога
EKRE: цифры не лгут — автоналог тянет экономику Эстонии вниз
В 2025 году Эстония стала лидером по падению рынка новых автомобилей в ЕС