После провозглашения независимости Эстонии 24 февраля 1918 года и нескольких лет Освободительной войны таллиннский полуостров Копли стал типичным примером практически заброшенной промышленной зоны. Здесь на территории бывшего судостроительного завода Беккера (Bekkeri laevatehas), построенного в 1912–1915 годах для нужд Российского императорского флота, стояли огромные ангары и цеха, предназначенные для сборки эскадренных миноносцев и других военных кораблей. Но теперь они оказались в совершенно иной исторической реальности.
Осенью 1917 года, при приближении немецких войск к Ревелю, значительная часть оборудования была эвакуирована вглубь России (в основном — в Новороссийск). Это позволило спасти многое от германской оккупации, которая продолжалась до конца 1918 года. В этот период территория завода находилась под контролем немецких военных властей.
После провозглашения независимости Эстонии, ухода немецких войск в конце 1918 года и завершения Освободительной войны (1918–1920) крупное военное судостроение для молодого государства стало экономически нецелесообразным. Власти молодой республики не имели достаточных ресурсов для поддержания столь крупного производства. Экономика первых лет Эстонской Республики была в основном ориентирована на экспорт сельскохозяйственной продукции, леса, сланца и изделий лёгкой промышленности. Верфи же Беккера, Ноблесснера и Русско-Балтийского завода пришлось переориентировать от имперских военных амбиций к прагматичным нуждам небольшой страны. Крупное военное судостроение уступило место судоремонту, а также различным видам мелкого и среднего предпринимательства.
Порт Беккера в начале 1920-х годов официально получил название Kopli I sadam. На его территории имелось более 600 метров причальной линии, склады площадью свыше 7200 м² и ёмкости для хранения более 700 тонн нефтепродуктов. Глубины у причалов позволяли обслуживать даже довольно крупные суда. Постепенно гавань стала использоваться для экспорта древесины (круглый лес и пиломатериалы), а с начала 1930-х годов — и для жидкого топлива.
Здания и строения, которые территория получила в наследство от судостроительного завода Беккера 1912–1917 годов, формировали особый индустриальный облик района. Его доминантой был главный судостроительный цех — крупный ангар площадью около 9500 м² с высокими потолками. Изначально он предназначался для сборки корпусов эскадренных миноносцев, а позднее станет основным производственным помещением резинового завода «Põhjala». Рядом с ним располагались кузнечный цех и различные механические мастерские (включая бывшую кузницу и турбинный цех, где проводились работы по металлообработке), компрессорная станция и котельная — технические здания, обеспечивавшие энергией и сжатым воздухом весь комплекс.
Отдельного внимания заслуживает сохранившаяся до наших дней водонапорная башня Беккера (Bekkeri veetorn), построенная в 1913–1914 годах. Благодаря своей высоте около 42 метров она по праву считается одним из самых известных железобетонных сооружений в Эстонии того времени. Башня использовалась для создания необходимого давления в системе водоснабжения завода. Башенный кран предприятия, иногда именовавшийся в прессе и у местных жителей «Kopli Koloss», имел высоту более 35 метров и был отлично виден с другого берега бухты.
Также на территории сохранились главное административное здание завода (бывший офис руководства), несколько вспомогательных ангаров, портовые постройки и стапельные конструкции, располагавшиеся ближе к причалам.
Постепенно крупные, мощные и прочные сооружения, возведённые для нужд Российского императорского флота, адаптировали под новые мирные производства — мясопереработку, обработку леса и особенно резиновое дело. Именно они во многом определили промышленный характер полуострова Копли в 1920–1930-е годы.
В первые годы независимости Эстонии корпуса завода по большей части пустовали. Однако постепенно просторные и прочные ангары с высокими потолками и мощными фундаментами стали привлекать внимание мелких и средних предпринимателей. В 1923 году здесь начала работать Коплиская скотобойня (Kopli tapamaja), занимавшаяся производством бекона на экспорт в Великобританию. А к 1925 году на территории завода Беккера действовали следующие предприятия:
- акционерное общество «Lihaprodukt» (мясопереработка, колбасный завод и скотобойня) с примерно 60 работниками;
- мыловаренный завод В. Минквица (W. Minkwitz);
- не менее двух лесопилок;
- другие мелкие, порой кустарные производства.
Отдельная страница истории района Копли тех лет посвящена ремонту и обслуживанию трофейных кораблей. В январе 1919 года британские военные передали Эстонии два захваченных у Красного флота России эсминца типа «Новик»: «Спартак» (ранее «Капитан I ранга Миклухо-Маклай»), получивший название Wambola, и построенный на верфи Беккера «Автроил», переименованный в Lennuk. Эти корабли стали основой военно-морского флота Эстонии и требовали регулярного ремонта. Основные работы на них проводились на других таллиннских верфях (прежде всего — на Ноблесснере), а инфраструктура завода Беккера использовалась для хранения материалов, мелкого ремонта и вспомогательных операций.
Важный поворот в судьбе территории завода Беккера произошёл во второй половине 1920-х — начале 1930-х годов. Его организовал выходец из Тартумаа, инженер-химик Харри (Гарри) Фельдманн (Harry Feldmann, 1884–1945), который в 1924 году начал производство резины в небольшом цехе на полуострове Копли.
Предприятие первоначально называлось «Eesti Kummitööstus» (Эстонская резиновая промышленность). Через несколько лет внимание предпринимателя привлекли корпуса бывшего судостроительного завода. Они вполне подошли для расширения его бизнеса: высокие ангары позволяли разместить крупное оборудование, а прочные стены и перекрытия выдерживали вес прессов и вулканизационных аппаратов.
В 1928 году начался постепенный перевод производства в цеха завода Беккера. Окончательно он завершился в 1932 году, когда завод резиновых изделий «Põhjala» («Северный») полностью занял территорию бывшей судостроительной мастерской и кузнечного цеха. К тому времени сюда также переместился стекольно-хрустальный завод Йоханнеса Лорупа, которого называли «стекольным королём» Эстонии. Военная инфраструктура Российской империи постепенно адаптировалась под нужды гражданской экономики молодой республики.
В 1930-е годы резиновые цеха «Põhjala» бурно развивались. Количество работников выросло с нескольких десятков до примерно 300 человек к 1940 году. Фабрика производила широкий ассортимент резиновых изделий, востребованных в сельском хозяйстве, армии и повседневной жизни:
- знаменитые резиновые сапоги «Põhjala» (водонепроницаемые, прочные, идеальные для местного климата);
- технические изделия: шланги, уплотнители, ремни, детали для велосипедов, автомобилей и даже противогазов;
- прочую резиновую обувь, а также плащи с резиновым покрытием;
- резиновые игрушки, соски-пустышки и другие изделия, востребованные в хозяйстве.
Производство Харри Фельдманна ориентировалось не только на внутренний рынок Эстонии, но и на экспорт. Продукция «Põhjala» поставлялась в Латвию, Литву, Германию, а также в более далёкие страны — Исландию и Португалию.
«Основанная в 1924 году инженером Харри Фельдманном, фабрика „Põhjala“ сегодня отмечает своё 15-летие. На предприятии работает около 300 человек. Фабрика производит 1200–1400 пар обуви в день и покрывает примерно 90 % потребности Эстонии в резиновых изделиях (кроме автопокрышек). Продукция отличается высоким качеством и экспортируется, в том числе в Исландию. В настоящее время ведётся строительство нового цеха» (из газеты 1939 года).
К 1939 году фабрика «Põhjala» стала одним из символов эстонской лёгкой промышленности межвоенного периода. Здесь производились практичные, качественные и ориентированные на реальные нужды населения товары.
Облик полуострова Копли в 1920–1930-е годы был типичным для рабочего района. Посёлок, построенный ещё до революции для работников судостроительных заводов («линии» — Kopli liinid), сначала частично пустовал. Некоторые дома использовались под временные госпитали (в том числе для солдат Северо-Западной армии Юденича в 1919–1920 годах). Со временем район стабилизировался: здесь в основном жили рабочие и их семьи, хотя были и несколько более благоустроенных зданий, где квартиры сдавались мастерам и инженерам.
К 1940 году территория завода Беккера представляла собой живой промышленный организм. Здесь работали сотни людей, производилась востребованная продукция, а порт Kopli I обслуживал торговые нужды. Мало кто подозревал, что через несколько месяцев всё изменится кардинально. Впереди были приход советской власти, национализация предприятий и другие исторические перемены.
Читайте по теме:
Заводы Беккера и Пыхьяла — I: от кораблестроения до производства резины и «культурного квартала»