Ноблесснер — у современного красочного квартала богатая история
Квартал Ноблесснер в районе Пыхья-Таллинн уже не первый год притягивает горожан разнообразием досуга. Летом здесь можно полюбоваться закатом в яхтенном клубе и отдохнуть в уютных кафе. А зимой непременно захочется сделать фотографии у стильно украшенной ёлки, установленной рядом с новомодными постройками. Интерес к кварталу понятен — благодаря гармоничному сочетанию отремонтированных исторических заводских зданий и модных строений он по праву был признан одним из лучших проектов в странах Балтии.
Какая же история у этого оживлённого и красочного квартала? История Ноблесснера чрезвычайно интересна и драматична. В начале прошлого века, в царское время, Россия начала строительство своего военного флота. И в создании подводных лодок для Российского императорского флота вызвались поучаствовать два коммерсанта из Петербурга — Эммануэль Нобель, который был племянником Альфреда Нобеля, создателя Нобелевской премии, и Артур Лесснер. Для снабжения царской армии Российской империи подводными лодками они и построили в Ревеле (ныне Таллинне) судостроительный завод.
Почему в Ревеле, а не в Санкт-Петербурге? Потому что акватория возле столицы была скована льдом с ноября по апрель. Район же у Ревеля почти никогда не замерзал, а если в суровые зимы и появлялся лёд, то с ним успешно могли справиться портовые ледоколы. Да и глубины тут были подходящие для испытания подлодок и полигона для торпед. Из фамилий лидера отечественного дизелестроения Эммануэля Нобеля и ведущего поставщика торпед Густава Лесснера и родилось название «Ноблесснер». Правда, позднее завод переименовали в «Петровскую верфь», решив, что «Ноблесснер» звучит уж слишком по-немецки.
Казалось бы, всё очень легко, логично и просто. Однако сейчас сложно сказать, было бы это так легко, если бы не связи при дворе ещё одного участника этого славного дела — Михаила Плотникова, производственника и видного инженера, а по совместительству и руководителя Санкт-Петербургского учётно-ссудного банка, впоследствии оказавшему финансовую поддержку заводу. Также по совместительству Плотников был и директором завода «Вольта». Поэтому и немудрено, что все работы по электрооборудованию для подводных лодок выполнял впоследствии завод «Вольта». Неизвестно уже, какие именно были договорённости при дворе, но государственный заказ получили в сентябре 1912 года и только в ноябре этого же года выкупили грунт в Ревеле. К работе по созданию подлодок удалось привлечь ведущего русского специалиста в области подводного кораблестроения И. Г. Бубнова. Генерал-майор Бубнов усовершенствовал свой же проект «Морж», увеличив скорость с 16 до 18 узлов и, соответственно, дальность плавания. Новый проект получил название «Барс».
Считается, что на заводе было сделано 12 подводных лодок, но на самом деле полностью построили только четыре. Лодки начинали сооружать на столичной верфи, затем разбирали на секции и везли в Ревель. Бывало и так, что уже почти достроенную подлодку «Яз» на буксире везли в Петроград, где и достраивали до конца. Зачем? Уже сложно сказать. Сейчас смело можно утверждать лишь то, что «Ягуар», «Леопард», «Рысь» и «Тур» родились в нашем городе. У подлодок этого класса было немало слабых технических моментов. Возможно, со временем их удалось бы ликвидировать, но сложные события начала прошлого века привели предприятие к банкротству. Во время первой Эстонской Республики в помещениях бывшего завода даже некоторое время работала известная трикотажная фабрика Оскара Тильгаса. А перед началом Второй мировой войны в некоторых помещениях завода находились авиационные мастерские и цеха Союза газовой обороны, в которых, надо сказать, было построено лишь несколько самолётов и их прототипов.
После окончания Второй мировой войны завод принадлежал военным и был закрыт для общественности. В советский период на территории работал Таллиннский судостроительный завод ВМФ СССР, где в течение пятидесяти лет ремонтировались суда и техника советского военно-морского флота.
С 1955 года на заводе вновь началось судостроение, в том числе строительство тральщиков и миноносцев. После восстановления независимости Эстонии завод стал Таллиннским морским заводом, а с 2001 года завод стал принадлежать BLRT Group, которая совместно с Merko Ehitus развивает сейчас на территории современный офисно-жилой квартал Ноблесснер.
В квартале, который превратился в оживлённое и красочное городское пространство, квартиры в новомодных постройках, несмотря на дороговизну, разлетаются как горячие пирожки.
Однако мало кому известно, что в приморском районе ещё осталось немало заброшенных зданий, которых ожидает в ближайшем будущем новая жизнь. Во время экскурсий мы посещаем бывшие мастерские, цеха и даже настоящий бункер. Бесспорно, территория бывшего завода ещё хранит немало тайн, которые мы готовы открывать вместе с вами.
Читайте по теме:
Спасти нельзя снести — смутные времена Таллиннского Горхолла
Балтийская мануфактура в Таллинне
Батарейная тюрьма в Таллинне: годы жестокости на морском берегу
Комментарии закрыты.