Палдиски и Пакри: мимо крепости Петра I к маякам и ветропарку

23 июля 1715 года (307 лет назад) российский царь Пётр I лично осмотрел бухту Рогервика и решил — «быть здесь гавани для воинских кораблей». (Рогервиком посёлок на месте будущего города назвали ещё береговые шведы.)

 

Круговая, длиной в 15 километров, Палдиская походная тропа предлагает увлекательный экскурс в богатую историю Рогервика/Балтийского порта/Балтиски/Палдиски (в разные времена город назывался по-разному, а в советское время, к примеру, и вовсе был закрытым) и путешествие по природным красотам. Тропа идёт по часовой стрелке от города Палдиски до скалистого Северо-Эстонского глинта и мыса Пакри и возвращается в город через ветропарк Пакри. Описание частично взято с сайта «Ляэне-Харьюские походные тропы». В путь?

Путешествие начинается с железнодорожного вокзала Палдиски

Стартовая точка подходит и прибывающим на автомобиле, и на поезде (из Таллинна электричка домчит за немногим более часа). Первый объект сразу же уникальный — это здание вокзала в Палдиски, старейшее сохранившееся здание вокзала такого типа в Эстонии. Деревянное здание было построено ещё в 1870 году, когда была открыта железнодорожная линия Палдиски — Таллинн.

 

Целью царской России было выйти к Балтийскому морю с помощью железнодорожного сообщения и через незамерзающий порт Палдиски, чтобы можно было перевозить товары в столичный Петербург. Развитие Палдиски в качестве торгового города также дало толчок строительной деятельности и росту населения. В XXI веке, к слову, численность населения города Палдиски имеет тенденцию к убыванию, к середине 2010-х годов опустившись уже ниже 4000.

 

Путешественнику помогут сориентироваться бело-синие метки проходящей по побережью походной тропы E9, через улицы Пеэтри и Муули ведущие на край полуострова Пакри.

 

Морская крепость Петра I

Жилые дома (в основном типовая застройка времён СССР) постепенно сменяются холмистой зоной альвара, поросшей кустарником, где можно увидеть высеченные из плитняка стены. Это развалины морской крепости Петра Великого, которые в народе называют горами Муула (точнее, горы Муула представляют собой примерно двухкилометровый отрезок глинта между бастионами Петровской крепости и обрывом Пакри [Пакерорди]). 

 

Порт Палдиски должен был стать важной точкой опоры для защитной системы всей России, и, как объясняет Visit Estonia, царь Пётр I лично спроектировал эти укрепления голландского типа. Крепость на полуострове Пакри с пятью бастионами была построена единым монолитом на высоком известняковом обрыве, земляные валы были высотой 4 метра и выше 17 метров над уровнем моря. В 1790 году, уже во времена правления Екатерины II, в крепости было более 40 пушек.

 

Западный и северный бастионы крепости сохранились, но окружающий их широкий и глубокий ров зарос. В 1939—1940 годах во рву построили нефтехранилища, а в крепости создали железнодорожную ветку, что было разрушено во время войны. В послевоенные годы с валов брали гравий для строительства и для дорог, что, в свою очередь, разрушило валы между восточным и юго-восточным бастионами.

 

Непосредственно петровские задумки по развитию Рогервика, стоит отметить, воплотились в жизнь лишь частично. Например, было задумано даже создание мола, который соединял бы крепости на полуострове Пакри и острове Вяйке-Пакри, но полностью идею не удалось воплотить ни Петру Великому, ни будущим российским монархам.

 

По береговому обрыву

После освоения крепостных стен и диск-гольфа движение продолжается на север от гор Муула, и окружающий полуостров скалистый берег становится всё более высоким. Обрыв Ууга (Уугла), окаймляющий живописный полуостров Пакри, хорошо знаком жителям Эстонии по 100-кроновым купюрам.

 

На границе между Ууга и упомянутым выше обрывом Пакри проходит крутая лестница RMK (Центра управления государственными лесами Эстонии), резко спускающаяся с 20-метровой высоты на каменистый берег.

 

Отсюда можно вблизи рассмотреть и даже потрогать эту доисторическую красоту, изъеденную волнами.

 

Самый высокий участок берега — 25 метров — находится на мысе Пакри. Не стоит выходить к самому краю берега — это опасно для жизни. А главный ориентир для путешественников в этой части походной тропы — маяк.

 

Навигационный знак был на этом месте ещё во времена шведского владычества. Новый маяк из плитняка был возведён здесь в 1724 году по приказу Петра I. В 1760 году его заменил другой, более высокий преемник (48 футов), возможно, являвшийся реконструкцией оригинала. В фонаре того маяка горели свечи. В 1808 году башню увеличили на 20 футов, а в фонаре стали использовать 15 ламп из конопляного масла и посеребрённые выпуклые зеркала.

 

В 1889 году была построена красная каменная башня с 8-гранным цокольным этажом, сохранившаяся до наших дней. Маяк считается самым высоким на побережье Эстонии: высота фонаря — 73 метра над уровнем моря (высота самой башни от основания — 52 метра).

 

 

Что касается старого маяка, то из-за естественного обрушения скалы он оказался слишком близко к обрыву, вот его и пришлось снести. Первый этаж старого маяка остался при сносе, и помещение в своё время использовалось как склад. В настоящее время вход в старый маяк запрещён.

 

Маяками, однако, поход не ограничивается, и следующая часть пути, по километражу даже более большая, лежит мимо строящегося СПГ-терминала, через ветропарк, лесной массив и приводит обратно в город.

 

Следует иметь, по наблюдениям корреспондента Tribuna.ee, с собой навигатор, чтобы не пропустить нужные повороты (сине-белыми цветами отмечена лишь определённая часть 15-километрового маршрута) и без проблем добраться до финального места назначения.

 

Читайте по теме туризма:

Эстонские города — новые «зелёные» направления

Остров Манилайд — чем манит туристов «младший брат» Кихну

«Маяк-хамелеон» в Ласнамяэ приоткрыл свои «внутренности»