Маяки Эстонии | Маяк Соргу, который латвийское судно от гибели не уберёг
На Соргу, небольшом островке в Пярнумаа, находится одноимённый маяк. Рассказом о нём портал Tribuna.ee продолжает серию публикаций о маяках Эстонии*.
Первый навигационный знак на острове Соргу, ранее известном как Соркхольм, а ещё ранее — как Сорма (об острове Соргу можно прочесть в материале портала Tribuna.ee тут), был построен в 1880 году. Деревянный несветящий знак был сооружён на южной оконечности острова и обозначал вход в Пярнуский залив. В 1894 году его заменили на новый. Это была четырёхугольная деревянная конструкция высотой 14 метров. Нижняя её часть была окрашена в белый цвет, верхняя — в тёмно-красный.
В 1903 году начались работы по строительству каменного маяка в центральной части острова. Проектированием маяка занимался военный инженер и архитектор Александр Ярон. Он же участвовал в проектировании маяков Лайдунина и Гогландский южный. Башня из красного кирпича цилиндрической формы имела высоту 16,1 метра. Несмотря на то, что маяк находится на маленьком необитаемом острове, его башня выглядит достаточно изящно и имеет декоративные элементы.
Одновременно с этим из такого же кирпича были отстроены здание смотрителя и керосинохранилище. В качестве осветительного оборудования на маяке Соргу был установлен светооптический аппарат Френеля 4-го разряда. В эксплуатацию маяк был пущен в 1904 году. В 1906 году фонарь заменили на ацетиленовый.
Во время Первой мировой войны маяк и служебные здания были серьёзно повреждены, и в 1927 году был проведён их капитальный ремонт. Примечательно, что изначально башня имела две галереи: одну — на самом верхнем этаже башни и одну — ещё выше, вокруг лантерны. Но уже на фото 1930-х годов нижней галереи нет. Можно предположить, что она была убрана в ходе этих работ. Также есть фото, датированное 1935 годом, на котором фонарь установлен снаружи на самом верху купола лантерны.
При этом, несмотря на все меры навигационной безопасности, 2 сентября 1931 года, в 3,5 мили от Соргу погибло латвийское грузовое судно «Балва». Глубина в месте гибели парохода была 10,6 метра, поэтому над водой остались торчать мачты, дымовая труба и надстройки. Судно не удалось поднять, и тогда в 50 метрах от корпуса «Балвы» был выставлен зелёный предупреждающий буй с зелёным же проблесковым огнём, а красный сектор огня маяка Соргу был увеличен так, чтобы охватить затонувшее судно. Позднее полузатопленный пароход разобрали на металлолом, а место гибели «Балвы» было протралено на глубину 7,6 метра, чтобы ничего не мешало движению судов.
После Второй мировой войны, из-за постоянного разрушения кирпича, стены башни были покрыты цементной штукатуркой. Больше реставрационных работ со стенами не проводилось, и сейчас маяк выглядит не лучшим образом: облупившаяся штукатурка, из-под которой виден крошащийся кирпич. С 80-х годов XX века маяк работал на радиоизотопных батареях, которые были демонтированы в 1993 году. В 1996 году маяк перешёл на солнечные батареи и ветрогенератор. Вероятно, предыдущие три года фонарь работал от аккумуляторов. В 2008 году освещение маяка было заменено на светодиодное.
Примечательно, что нынешняя железная входная дверь маяка имеет высоту чуть более одного метра, в то время как изначально проём был сделан под дверь обычной высоты.
*Статья написана по материалам приложения «Маяки Прибалтики».
Читайте по теме:
Маяки Эстонии, Латвии и Литвы поможет освоить приложение
Комментарии закрыты.