Локса в 60-х — 80-х годах XX века — пик развития судоремонта и судостроения
Рассказом о лучших годах судостроения в Локса, которые считаются также лучшим временем для его жителей, автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает цикл публикаций о городах Эстонии.
Отметив в 1964 году 20-летие своей деятельности, Локсаский судоремонтный завод продолжил активное развитие. В 1965 году была сдана в эксплуатацию пристройка к механическому цеху, а также был сформирован доковый цех. В его состав входили деревообрабатывающий участок, собственно плавучий док грузоподъёмностью 3500 тонн и слип. В общей сложности количество работников только этого цеха (комплексная бригада) превысило четыре десятка человек.
С декабря 1965 года директором завода был назначен Кузьма Воронин, который начал свою работу на предприятии сразу после окончания высшего военно-морского училища им. Макарова в Ленинграде в 1952 году, а за четыре года до этого стал главным инженером предприятия.
Кузьма Воронин: «Мне пришлось включиться в работу по восстановлению завода и руководить его дальнейшим строительством. Сначала было очень трудно, потому что казалось, что не найдётся столько сил, чтобы выполнить все поставленные задачи. Вокруг были бараки и непролазная грязь. На месте нынешнего литейного цеха и гаража было заболоченное озеро. Все работы проводились вручную. Даже мачты на суда устанавливались без кранов…»
1967-й год был годом 50-летия Октябрьской революции. Многие советские предприятия в честь этой годовщины выполнили плановое задание досрочно. Не остался в стороне и Локсаский судоремонтный завод, перевыполнивший годовой план уже в ноябре. Его коллектив был отмечен за хорошую работу как Министерством морского флота СССР, так и Центральным комитетом профсоюзов работников морского и речного флота. Кроме того, завод стал победителем социалистического соревнования Харьюского района Эстонии.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/zavod_70e_direktor.jpg)
За успешную работу передовики производства получили различные министерские и профсоюзные награды. Корпусно-котельный цех, плавдок и парокотельная получили переходящие вымпелы от Эстонского морского пароходства. Кроме того, некоторые особо отличившиеся сотрудники завода были награждены правительственными наградами. В их числе были бригадир слесарей К. Ныммсалу, награждённый орденом Ленина, электросварщик Н. Калинин, получивший орден Трудового Красного Знамени, а также электрослесарь А. Каскла и судокорпусник У. Луйге, получившие орден «Знак Почёта».
1967-й год стал очень успешным и с точки зрения развития производства и инфраструктуры. Была введена в эксплуатацию пристройка к механическому цеху, увеличившая его общую площадь более чем в два раза. Заводской отдел капитального строительства завершил двумя годами ранее строительство внутренних дорог и благоустройство территории, а также монтаж сети теплоснабжения.
С июня 1967 года завод перешел на пятидневный график работы, а в конце года была введена новая система планирования и экономического стимулирования работников. Однако, параллельно с улучшением качества рабочей среды и успешным выполнением, а часто и перевыполнением плана, были проблемы с качеством ремонта судов. В ноябре того года в газете «Моряк Эстонии» вышла статья под названием «Планы выполняются. А сроки и качество?» в которой отмечалось, что квалифицированная рабочая сила на заводе в Локса сильно распылена, а также на нём часто нарушаются сроки работ, поскольку многие суда ремонтируются со значительным перерасходом расчётного времени.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_stapel_1969-e1688127478881.jpg)
За два последних года 1960-х были введены в эксплуатацию заводская насосная станция, новый модельный участок литейного цеха, а также понтон № 2 для плавучего дока. Практически весь посёлок Локса теперь отапливался построенной заводскими строителями котельной.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_bolnitsa-e1688123633741.jpg)
В 1969 году число работников Локсаского судоремонтного завода превысило шесть с половиной сотен человек. За этот год было отремонтировано рекордное для предприятия количество судов — 69. Этого удалось добиться за счёт появления на предприятии новых портовых кранов, такие как «Демаг», «Коммунар» и «Кировец», а также приобретения башенного крана «КБ-60» и буксира-кантовщика «БК-601».
По состоянию на 1971 год судоремонтный завод в Локса вместе с портом занимал участок общей площадью 30,4 гектара. Всего же за предприятием были закреплены 76 гектаров земли и 3200 квадратных метров морской акватории. Из них под заводские жилые дома вместе с приусадебными участками было выделено 45,6 гектара земли.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_pjatietazki-e1688123754584.jpg)
Заводские строители продолжали развитие поселковой инфраструктуры. В 1971 году были сданы в экплутатацию артезианская скважина с комплексом очистных сооружений и комплекс тепловой станции, благодаря которой отопление пришло во многие дома Локса.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/dom_loksa_1970e.jpg)
На самом предприятии с каждым годом повышался уровень механизации производства. По состоянию на начало 1970-х годов выше всего он был в компрессорной (94%), на станочном участке механического цеха (79%), в транспортном отделе (77%), в кузнечном цеху (77%) и на энергетическом участке (70%). И хотя остальные участки по этому показателю отставали, в целом Локсаский завод считался одним из самых механизированных в судоремонтной отрасли (38,7%).
Среднегодовая заработная плата на Локсаском судоремонтном заводе по состоянию на начало 1970-х годов у рабочих была 1705 рублей, у ИТР (инженерно-технических работников) — 1956 рублей, а у работников вспомогательных служб — около 1100 рублей.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/1974_sorve.jpg)
Началось упорядочение работы причального хозяйства заводского порта. К августу 1973 года была введена нумерация всех семи причалов. Первый номер получил причал для швартовых испытаний, второй — причал для судов типа «Повенец» и «Тисса», шестой был выделен для малотоннажных судов, а седьмой — для понтонов и судов с осадкой 1,5.
В 1974 году в штатном расписании завода появилось несколько новых должностей. Помимо капитана порта, добавились бюро подготовки производства, группа прорабов, стол заказов, а также отделы ценообразования, заработной платы и технической документации.
В 1974 году был сдан в эксплуатацию заводской детский сад-ясли «Солнышко» на 135 мест, и сразу после этого строители начали работы на следующем объекте — поселковом детском саду на 140 мест.
Постепенно всё большая часть заказов приходилась не на судоремонт, а на судостроение. Важным этапом в жизни завода стал в 1977 году спуск на воду первого лихтера, каковых за пятилетку планировалось выпустить не менее трёх десятков. Торжественные мероприятия, посвящённые этому событию, посетил даже первый секретарь ЦК КПСС Эстонии Карл Вайно.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/lihter_02.jpg)
Лихтер — это разновидность баржи, грузовое несамоходное безэкипажное однотрюмное морское судно с водонепроницаемым люковым закрытием. Оно используется как для перевозки грузов с помощью буксирных судов, так и для беспричальных грузовых операций при погрузке или разгрузке на рейде глубокосидящих судов, которые не могут пройти в порт или акваторию реки.
К 1986 году был построен целый цех для производства лихтеров. Он разместился на месте работавшего в Локса кирпичного завода, являвшегося филиалом Таллиннского завода строительной керамики. Цех по производству кирпича был переведён в специально для этого построенные в Азери помещения.
Помимо Локса, специальные цеха по производству лихтеров в СССР были построены на заводах в Славянке (Приморского края) и Ильичёвске (ныне Черноморске). Однако в последние годы существования СССР от идеи применения лихтеров при северном завозе было решено отказаться, и построенные специально для этого лихтеровозы были приписаны к порту Одессы, откуда в основном выходили в направлении Вьетнама.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/lihterovoz_kosigin.jpg)
1 августа 1979 года в связи с переходом на другую работу Локсаский завод покинул занимавший пост директора с 1965 года Кузьма Воронин, которого сменил Владимир Кириченко. Предприятие стало ставить перед собой, помимо перевыполнения плана, и другие задачи. Например, повышение производительности труда, экономия топлива рационализаторскими методами (до 50 тонн в год) или сокращение времени подъёма-спуска судов на стапеля.
Кроме того, больше внимание стало уделяться подшефному совхозу «Кахала», в котором многие заводчане отработали до сотни человеко-дней в год. Плюс к этому в канун Олимпиады-80, регата которой прошла в Таллинне, завод сдал 75 тонн металлоконструкций, которые были использованы для строительства олимпийских объектов в столице ЭССР.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_zavod_1980e-e1688124187877.jpg)
Судоремонтный завод окончательно стал главным градообразующим предприятием для Локса в годы XI пятилетки (1981–85 годы). За счёт средств Министерства морского флота СССР в посёлке было сдано в эксплуатацию более семи сотен квартир, детский сад на 200 мест, магазин и пристройки к зданиям школы и котельной. Причём школа, в которой училось почти шесть сотен детей, получила пристройку сверх первичного плана.
В апреле 1983 года вместо Владимира Кириченко директором завода стал Лев Крупников. Лихтерный комплекс был закончен к 1986 году во многом именно его усилиями. Уже в 1987 году предприятие выпустило восемь десятков лихтеров и имело возможности для увеличения этого числа в полтора раза. Именно в лихтеростроении на заводе впервые стала использоваться полуавтоматическая сварка.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_avtobaza_zavoda.jpg)
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_stolovaja-e1688124146814.jpg)
Продолжалась модернизация и реконструкция цехов и служб завода, что позволяло быстро увеличивать как количество рабочих мест, так и объём выполняемых задач. Если в 1985 году локсасцы выпустили продукции на 8 миллионов рублей, то через год эта цифра выросла на три миллиона, а в 1988 году превысила 19 миллионов. При этом, например, в 1986 году на судостроение пришлось уже более 58%.
Количество работников тоже выросло, но из-за увеличения автоматизации производства и введения бригадного подряда — непропорционально выпускаемой продукции. Если в 1981 году на судоремонтном заводе в Локса работало около восьми сотен человек, то по состоянию на конец 1988 года — 1075.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/1970_veterani_zavoda.jpg)
В 1988 году при участии «Ленморниипроекта» были составлены Основные направления экономического и социального развития Локсаского судоремонтного завода. В них был заложен рост выпуска продукции по судостроению за 15 лет с 1990 года более чем на 18%, а по судоремонту — в два раза. К 2005 году, согласно одному их последних советских планов, для Локса соотношение главных видов производственной деятельности завода предполагалось следующим: судостроение — 62,5%, судоремонт — 26,4%, машиностроение и прочие виды деятельности — 11,1%.
С октября 1988 года директором завода стал Александр Кустов, которого судьба направила на этот пост в годы распада Советского Союза и работы предприятия уже в составе экономики независимой Эстонской Республики.
Последний «полностью советский» 1990 год предприятие закончило превысив практически все показатели предыдущего года. На заводе тогда работало 1028 человек, а средняя месячная зарплата составляла 408,9 рубля.
![](https://tribuna.ee/wp-content/uploads/2023/06/loksa_zavod_port-e1688128379298.jpg)
О том, как предприятие вместе сначала с посёлком, а с 1993 года с городом Локса осваивалось в новых экономических реалиях, но просуществовав ещё более полутора десятков лет всё-таки прекратило работу, а также о том, как живёт город сейчас, читайте в следующей статье.
Комментарии закрыты.